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2022年10月13日，工信部公式了關于《道路機動車輛生產企業及產品公告》。在此公告中，我們發現一共有29輛牽引車登榜，而光是新能源牽引車就占據27輛，看到這個比例，大家有沒有感覺到新能源時代正在大步走來。

當然，出現這個現象是有理由的，根據相關數據統計，我國新能源牽引車在今年前9月累計銷售8919輛，同比增長289%，將近3倍的增長漲幅，令人印象十分深刻。值得一提的是，我國1-9月新能源重卡終端實銷1.53萬輛，新能源牽引車占比為58.3%。

實際上，針對于新能源商用車，我國一直都在有序的進行引導。2020年10月，國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，在商用車領域，規劃指出要加快新能源汽車在城市公交領域的應用，推動新能源汽車在城市配送、港口作業等領域的應用，為新能源貨車出行提供便利。而且，規劃還提出要積極推進氫能源基礎設施的建設，為未來氫能源商用車的發展提供良好的環境。

另外，在“十四五”期間，我國主要省份也提出了商用車行業的發展目標。其中，陜西、河南、江蘇、廣東等省份明確提出重點發展氫燃料電池商用車，而浙江、重慶、云南等省市則將發展重點放在完善新能源電動車產業鏈上，而海南由于其獨特的地理位置及產業結構，將換電型商用車產業作為未來發展商用車的重點。

總體來看，在如今的“十四五”期間，依靠我國對于新能源汽車的大力引導，以及各省市對于主機廠新能源化的不斷扶持，我國的新能源商用車會越來越多，也許在不久的將來，傳統燃油車的世界將一去不復返。

在本期公告中的27款牽引車，其中國六柴油牽引車有兩款，電動牽引車有13款，燃料電池牽引車有13款，混合動力牽引車有1款。如果按企業劃分，陜汽有7款車，三一有4款車，重汽和南京金龍各有3款，剩下的分別為吉利商用車、宇通、福田歐曼等各品牌。而在這其中，開沃牌牽引車顯得尤為亮眼。

如果把這車放在特斯拉重卡身邊，你或許能得到一絲“靈感”。首先這款車有兩種驅動形式，分別為4×2與6×4布局，以此來滿足不同工況的運輸需求。在車身自重方面，前者是9.4噸，后者為11噸，整備質量在純電重卡屬于中等水平，另外，最重要的是該車最高車速設置為120Km/h，這你受得了嗎？單說能不能開到120公里，就算是開到了，續航里程能不能“經得住”？行駛地穩不穩？另外，以現在的電池技術它真的能跑高速嗎？

而在車身外觀上，該車整體造型更顯“概念化”，就像出弦的利劍，給人的視覺沖擊極強。前擋風玻璃采用大傾角設計，傾斜黑色的車漆一直延續到車頂，不僅更顯整體化，而且又能降低風阻，從而降低油耗。

在動力方面，該車采用磷酸鐵鋰電池，但是具體容量暫未公布，但是可以確定的是，該車會采用雙電機布局，額定輸出功率根據驅動形式不同分為80和125kw，而且兩者都可選裝ETC車載裝置。

另外值得一個值得關注的車型就是吉利遠程甲醇/電混動牽引車，吉利商用車在電氣化的發展過程中，對甲醇燃料的研究從未停滯腳步，就是這樣，一款型號為HN4250MH44C8SHEVY的甲醇/電混合動力赫然出世。

整車外觀比較經典，繼續沿用華菱的H7駕駛室，兩套動力系統分別是安徽華菱汽車的GS13M460H-60以及微宏動力系統的錳酸鋰電池，而且為了保障在低溫時良好的啟動性能，該車還將采用汽油能源，但不屬于整車動力來源方式。

總的來看，從國家方針政策到各省市大力扶持，新能源車的美好前景已是板上釘釘，未來商用車行業也會迎來一波新能源發展的新高潮。目前，各大車企均已投身新能源貨車的研發、銷售、智能網絡化等一系列環節中，相信我國的新能源商用車在政策“風口”下也會得到一個更好更全面的發展。

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