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標(biāo)題: 江淮蔚來復(fù)產(chǎn)，ET5可是蔚來成王敗寇的關(guān)鍵！ [打印本頁]
作者: 品茶論道 時(shí)間: 2022-11-5 12:23
標(biāo)題: 江淮蔚來復(fù)產(chǎn)，ET5可是蔚來成王敗寇的關(guān)鍵！
轉(zhuǎn)自：百姓評(píng)車
盡管特斯拉漲價(jià)給國內(nèi)的新能源汽車品牌造成了極大的影響，競爭對(duì)手們?cè)诟c不跟之間橫跳。
但對(duì)于蔚來汽車來說，合肥工廠的生產(chǎn)才是更要緊的事情。
此前有媒體報(bào)道，10月中旬以來，江淮蔚來汽車的生產(chǎn)受到挑戰(zhàn)。F1工廠的整體生產(chǎn)和交付的節(jié)奏受到較大影響。因?yàn)榉忾]管控，F(xiàn)2工廠的整車生產(chǎn)線也暫停運(yùn)轉(zhuǎn)。蔚來方面也坦言，“我們的汽車生產(chǎn)和交付受到了部分地區(qū)疫情帶來的工廠運(yùn)營挑戰(zhàn)及供應(yīng)鏈波動(dòng)影響。”
最新消息，蔚來汽車目前已經(jīng)恢復(fù)了生產(chǎn)。
這是一個(gè)好消息。
蔚來汽車在2022年的銷量目標(biāo)為15萬輛，目前已經(jīng)累計(jì)交付新車92493輛，離完成目標(biāo)還差5.7萬多輛。現(xiàn)在離年底還有兩個(gè)月，以目前蔚來的交付能力來看，要想完成目標(biāo)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。
所以，蔚來汽車現(xiàn)在最重要的事情是保證順利生產(chǎn)，完成產(chǎn)能爬坡。
ET5是重中之重
11月1日，蔚來汽車正式公布了10月銷量成績，蔚來共交付新車10,059輛，同比增長174.3%。2022年1-10月，共交付新車92,493輛，同比增長32.0%。
具體車型方面，誕生自NT2平臺(tái)的ET7、ES7、ET5，分別交付新車3050輛、2814輛、1030輛；剩余三款誕生自NT1平臺(tái)的ES8、ES6、EC6共計(jì)交付新車3165輛。
從售價(jià)來看，ET7售價(jià)區(qū)間45.80~53.60萬，ES7售價(jià)區(qū)間46.80~54.80萬，蔚來汽車的銷量表現(xiàn)十分出色。
蔚來在2022年二季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)上曾表示，“對(duì)于ET5 12月份交付過萬的目標(biāo)我們有著充分地準(zhǔn)備，內(nèi)部的目標(biāo)肯定是高于1萬臺(tái)的。10-12月份，每個(gè)月的交付都會(huì)打破紀(jì)錄，12月份將是交付的最高峰。”
在蔚來的計(jì)劃中，我們能夠感受到ET5的重要性。
目前來看，ET5在10月份的銷量并沒有達(dá)到預(yù)期。如果12月銷量可以達(dá)到萬輛水平，那就是說11月銷量也得達(dá)到一個(gè)相當(dāng)高的水平。
所以，11月是判斷ET5成敗的關(guān)鍵。
某種程度來說，蔚來今年銷量能否達(dá)標(biāo)都沒有那么重要，ET5完成產(chǎn)能爬坡更重要。因?yàn)樗⒍ㄒ钙鹞祦淼匿N量重?fù)?dān)。就像蔚來總裁秦力洪說的那樣“一年內(nèi)蔚來ET5的銷量勢必會(huì)超越寶馬3系。”
ET5要想走量，蔚來首先要保證順利生產(chǎn)，進(jìn)一步釋放產(chǎn)能。
產(chǎn)能面臨考驗(yàn)
目前，江淮蔚來工廠位于合肥市包河區(qū)宿松路的F1工廠承擔(dān)了絕大多數(shù)車型的生產(chǎn)，包括ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等5款車型，生產(chǎn)線升級(jí)后年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬輛，而位于合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的F2工廠主要生產(chǎn)最新上市的ET5，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛。
產(chǎn)能規(guī)劃是一回事，真正能否實(shí)現(xiàn)是另外一回事。
由于K2工廠在三季度一直處在調(diào)試階段，所以ET5的交付量處于較低的水平，10月僅交付1030輛。我們對(duì)照理想L9上市后交付量連續(xù)兩月破萬的表現(xiàn)，ET5的產(chǎn)能爬坡簡直就是災(zāi)難性的表現(xiàn)。
蔚來汽車面臨著新舊車型產(chǎn)能打架的問題。上半年ET7產(chǎn)能爬坡效果不佳，下半年又有新車ES7交付。之前有媒體報(bào)道，ET7訂車后交付要等待7個(gè)月左右時(shí)間。那么，未來兩個(gè)月沖量的重要時(shí)期，很難保證不出現(xiàn)新舊訂單的產(chǎn)能打架。
事實(shí)上，蔚來汽車的產(chǎn)能已經(jīng)多次遇到危機(jī)：
2021年3月，受全球半導(dǎo)體新品供應(yīng)緊張，江淮蔚來工廠暫停五日生產(chǎn)；
2021年5月，受半導(dǎo)體供應(yīng)波動(dòng)及若干物流調(diào)整影響，蔚來汽車交付再次受到影響；
2021年10月，江淮工廠升級(jí)，當(dāng)月有三分之二的時(shí)間沒有安排生產(chǎn)；
2022年4月因?yàn)槭艿缴虾Ｒ咔橛绊懀L三角的汽車產(chǎn)業(yè)鏈按下暫停鍵，蔚來汽車也被迫停產(chǎn)；
自2021年以來，蔚來汽車一直都受困產(chǎn)能的問題。現(xiàn)在又面臨著年底沖量的壓力，蔚來的產(chǎn)能將面臨嚴(yán)酷的考驗(yàn)。
從生產(chǎn)分派來看，ET5是由K2工廠生產(chǎn)，這就意味著ET5不用面臨新老車型產(chǎn)能沖突的問題，蔚來需要把控好供應(yīng)鏈的質(zhì)量和短缺問題。比如，蔚來汽車在7、8月份就受壓鑄件良率的影響而導(dǎo)致銷量不佳，為此，李斌已經(jīng)采取了新的方案，包括引進(jìn)新的供應(yīng)商以及派工程師駐廠等方式來提高壓鑄件良率。
現(xiàn)在刨除掉疫情這個(gè)不可控因素之外，長遠(yuǎn)來看，蔚來汽車在產(chǎn)能和供應(yīng)鏈方面有所把控，度過新舊平臺(tái)交替期，銷量預(yù)計(jì)會(huì)還迎來一波增長。
百姓評(píng)車
特斯拉降價(jià)并不是噩夢，自己亂了節(jié)奏才最致命。
從本質(zhì)上說，蔚來的根本在生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品體驗(yàn)、售后服務(wù)等方面，只有在這些方面下足功夫才能提升自身核心競爭力，才能掌握市場主動(dòng)權(quán)。
這句話適用于所有的國產(chǎn)新能源品牌。
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