7年前横空出世的共享单车在当时引发了不少争议，虽然有人质疑，但是绝大多数人还是很看好这个“新生事物”的，甚至还有人称之为21世纪的“新”四大发明之一。然而，不到三年的时间，中国首家共享单车ofo就倒台了，创始人戴威一夜之间成了老赖。与此同时，同样在垂死挣扎地摩拜成了众人关注的焦点，就在大家都以为摩拜以及创始人胡玮炜会走上ofo的老路之时，她却转手套现15亿。就这样，胡玮炜从一个一无所有的创业小白变成了亿万富翁，而这前后只用了短短三年的时间。胡玮炜究竟有何本领？她为何能够如此潇洒的退场？

不同于ofo的戴威，胡玮炜并没有出色的学历。她出生在一个普通家庭，学习成绩也很普通，后来考入到了一个民办三本高校，就读于新闻学专业。毕业之后她先是到了上海，后来又到了北京，期间换了很多份工作，不过一直都是新闻行业的记者。

一个新闻专业的毕业生，又一直从事新闻行业，为什么会想到往共享单车方面发展呢？其实胡玮炜这几年的新闻工作都与汽车有关，所以她本身就是一个汽车新闻记者。在当记者的这几年里，她了解到了很多跟汽车有关的信息，也认识了不少科技圈的大佬，其中对她影响最大的就是蔚来汽车的李斌。

或许是受到这些大佬们的影响，又或许是自己不愿意一辈子给别人打工，2014年她辞去了记者的工作，拿着这几年存下来的15万块钱，在北京租了一个四合院，正式成立了极客汽车新媒体公司。这不仅仅是一家媒体公司，同时也是那些汽车大佬们畅谈休闲的地方，胡玮炜经常在这举办沙龙，然后把那些大佬们请过来参加。也正是因此，才让她有了进入共享单车领域的机会。

一次偶然的机会，轻客智能自行车的设计师陈腾蛟来参加了沙龙，交谈的过程当中，他向胡玮炜介绍了自己正在设计的一款智能自行车。虽然当时她对这款车很感兴趣，但是毕竟自己没有什么经验，所以就找到了蔚来汽车的创始人李斌，跟他说了这件事。李斌当时听完之后却说未来智能汽车才是主流，对于智能自行车的发展前景他并不看好。不过他还向胡玮炜说到，如果想做智能自行车，可以往共享单车的方向发展，这个领域前景还是很不错的。

听了李斌的这番话，胡玮炜觉得很有道理。于是就决定关掉自己的新媒体公司，往共享单车的方向发展。2015年1月份，32岁的胡玮炜拿着李斌投资的146万在北京成立了摩拜单车科技有限公司。一切安顿好之后，她就开始着手造车。用过摩拜单车的人应该都知道，摩拜的自行车质量看起来就比其他品牌要好，而且设计也跟别人不一样，其实这一切都得益于胡玮炜的严格要求。

最初决定要造车的时候，对于设计不太懂的胡玮炜就先把要求提了出来，她说摩拜的自行车不能爆胎、不能掉链子，还不能掉漆，哪怕是车座、车铃也要保证质量。当时几位设计师按照她的要求进行设计，可惜都没达到标准，短短几个月的时间，就有十几个设计师离职了。即便如此，胡玮炜也没降低她的标准，坚持要生产高质量的共享单车。

终于在2015年年底，第一辆摩拜单车诞生了。虽然在质量和使用体验上过关了，但是成本却远远超出了预期。当时这辆车的造价高达2000元，而原本的预算只有200元。如此高的造价，拿原来的投资来量产肯定不够。这个时候李斌再度出手，他找到了愉悦资本的刘二海，跟他说明了情况。在听完李斌的介绍之后，刘二海决定给摩拜投资300万美元。有了这笔钱，胡玮炜就不用再担心量产钱不够的问题了。

2016年4月22日，来自摩拜的100辆单车正式在上海投放。本以为是成功迈出了第1步，却没想到这只是问题的开始。随着规模的不断扩大，出现的问题也越来越多，特别是管理运营方面。胡玮炜对此没有任何经验，后来请了王晓峰过来才让摩拜有了成熟的运营体系。

慢慢地摩拜的市场也打开了，胡玮炜开始考虑成本的问题，2000一辆实在太贵了。为了降低成本，她做了多方面的调研，最后成功控制到了200以内。成本低了，产量自然就高了，胡玮炜用了不到半年的时间，就让摩拜遍布了一百多个城市。开拓完市场，摩拜开始考虑回笼资金了。应该有不少人还记得摩拜押金高达299元的时代，虽然价格高，但依旧有不少人交了这些钱，因为当时这些品牌给出的承诺是“押金可退”。收完押金之后，摩拜那是相当有钱了。

摩拜的发展引来了不少资本的关注，特别是在开始收押金之后，更是引来了不少大佬，腾讯就是其中之一。2016年，腾讯先是向ofo提出了投资申请，但是戴威十分倔强，直接给拒绝了，因为那个时候的ofo根本不缺钱。同年9月，腾讯就找到了摩拜，胡玮炜选择了接受投资。除了腾讯之外，红杉、高瓴两家也都向摩拜投了不少钱，三家加起来资金高达18亿。

背靠大佬的摩拜开始疯狂生产，2017年一年的时间就产了1000万辆，抢占了一半的市场份额，成功超越了“前辈”ofo，公司估值更是突破了百亿，一时之间胡玮炜的创业故事成为了神话，她还登上了亚洲新锐女性榜，外界对她赞不绝口，可以说走上了人生巅峰，那段时间几乎每天都在接受各种媒体的采访。

然而她怎么也没想到，2017年还没过完，共享单车的寒冬就来了。先是ofo倒台，紧接着就是摩拜入不敷出。高昂的投入还是拖垮了摩拜，无奈之下胡玮炜宣布了第一轮裁员计划。撑了一段时间之后，胡玮炜又宣布了一个重要决定，那就是卖掉摩拜。当时这个震惊在场所有人的决定，却成了胡玮炜全身而退的关键。

原来在ofo等品牌开始走下坡路的时候，美团的王兴就已经找到了胡玮炜，向她提出了收购摩拜的想法。如果这次交易顺利的话，胡玮炜可以拿到一大笔钱然后彻底摆脱这个烂摊子，而即将上市的美团也能提高自己的上市估值，对双方来说都有好处。胡玮炜很清楚摩拜的处境，所以她决定：卖！

2018年4月3日，摩拜单车正式易主美团，成交价为27亿，胡玮炜拿到了15亿，一跃成为了国内最年轻女富豪之一。此消息一出，外界议论纷纷，有人说她这是捞完钱就跑，也有人觉得卖掉摩拜就是创业失败，但实际上，她才是真正的赢家。三年的创业时间，从最初的15万到最后的15亿，这难道还不算赢家吗？试问哪个年轻人能做到三年赚15亿？再看看ofo的戴威，拒绝了腾讯，错过了阿里，没有及时卖掉公司，自己最后背上了上千万的负债。

其实ofo和摩拜有很多共同之处，至少在砸钱方面十分相似，所以很多人觉得这两家命运应该是差不多的，但是最后确是截然不同的两个结果，这又是为何呢？究其原因，一方面是ofo的前车之鉴让胡玮炜提前从市场当中嗅到了危机，这另一方面则是胡玮炜比戴威更懂得舍弃。最初在大街上看到共享单车的时候，还只有专属于ofo的黄色，那个时候的高材生戴威风光无限。但是逐渐地小白、小蓝、小橙、小绿全都出现了，每一种颜色的背后都是无数资本的加持。

但是当众多资本涌入“共享”领域之时，不得不问的一个问题是“市场真的有这么大吗？”很显然，并没有，哪怕共享单车作为新生事物刚刚出现不久，也容纳不了这么多品牌。只不过，对于这块新鲜出炉的大蛋糕，没有人愿意拱手让给其他人，所以结果只有一个：竞争。俗话说，物竞天择，适者生存。只要能在这场角逐当中生存下来，那就是胜利者。

为了成为最后的胜利者，大家都在拼命抢市场，抢夺的方法也很直接，那就是大量投放共享单车。投放意味着砸钱，各大品牌也都知道这样不计成本的支出很可能血本无归，但是整个行业都在这么做，如果你投放得少了，那市场就被抢走了，如此一来就可能会被淘汰，所以只能跟着一起投放。在这场恶性竞争中，只要你迈入了第一步，那面临的选择只有两个，要么竞争到最后，要么提前被淘汰退出。加入的人没有愿意服输的，那大家就干脆竞争到底。

随着20多家品牌的大量投放，街上的共享单车越来越多，有的直接把路都堵死了，有的没地方放就直接堆在一起，这和垃圾又有什么区别？占地方不说，还影响市容，消费群体根本用不了这么多单车，这根本就是一种浪费。看着堆积如山的自行车，继续大量投放已经没用了，于是各大品牌又开始打起了价格战，有的公司还推出了充值送礼包的活动，大家争着抢着比谁的价格更低、活动更优惠。再到后来，押金也直接取消了，连回笼资金的路都没了。

一边是高成本的投放，一边是越压越低的价格，这些公司还扛得住吗？他们当然不是傻子，既然不能从价格上赚回来，那就压缩成本，所以投放了大量低质量单车，很多的使用寿命只有一年，而且扣费、定位、开锁等问题也很多。久而久之，消费者也失去了体验感。如此竞争不仅让各大品牌苦不堪言，同时也给社会带来了很多问题。慢慢地，大众对于共享单车的态度发生了转变，从一开始支持投放“解决最后一公里”变成了认为共享单车如同垃圾一样影响市容。再加上各大品牌单车质量问题频出，愿意骑的人也少了很多，整个行业都开始走下坡路。“共享”的危机已经悄然埋下。

2017到2018年应该是共享单车市场竞争最为激烈的一段时间，这一轮下来淘汰掉了不少品牌，ofo就是其中之一。而彼时的摩拜，虽然已经成功占据了57%的市场，成为了业内独角兽，但是在经过一轮又一轮的竞争之后已经被拖得疲惫不堪。就在这个时候，各地政府意识到了共享单车带来的问题，为了进一步规范化管理共享单车市场，不少地方都出台了政策进行管控，这对于营收状况本来就不好的“单车一族”无异于雪上加霜。对于摩拜来说，这也是危机的开始。胡玮炜很聪明，她知道这场危机不仅仅是摩拜一家的，而是整个市场的，共享单车带来的问题是需要长时间整治的，对于各个企业来说都是一道大坎。

就算她能带着摩拜再撑一段时间，也不可能改变行业的发展形势。所以在嗅到危机之后，她就已经开始动摇了。当ofo的倒台遇上美团的橄榄枝，胡玮炜果断选择了出手退场。其实当时有不少人反对，认为出售就意味着失败。胡玮炜比任何人都想留住摩拜，但是她更清楚，继续坚持下去摩拜未必发展得更好，而自己也未必不会成为第二个戴威。所以，她选择了舍弃。就在胡玮炜退场之后，共享单车领域被严格整治，业内一时间人仰马翻，多了很多个“戴威”。这个时候，大家才意识到胡玮炜当初的选择有多么明智。