2021年，海航集團破產重整。

海航控股、海航基礎、供銷大集作為三大板塊對外公開招募投資者。

最后：

航空板塊的海航控股被方大收購。

機場板塊的海航基礎由海南國資控制。

剩下一個與航空無關的供銷大集最終沒有引入戰投。

這幾年，經濟下行壓力加大，國內消費需求不足，加上網絡經濟的沖擊，實體商場前景不被看好。

供銷大集重整難度很大。

不過隨著供銷大集的歷史遺留問題的逐步解決，有投資者還是對其表示出濃厚的興趣。

甚至坊間還有傳聞是京東。

最近，供銷大集的戰投方終于塵埃落定。

2024年1月3日，供銷大集與新供銷基金的關聯方供銷商貿、中合農信、中合聯作簽訂了《投資協議》：

一是供銷商貿、中合農信、中合聯作為產業投資人以現金13億元合計購買26億股轉增股票。

二是產業投資人牽頭引入財務投資人，其中第一批財務投資人，按照不低于0.99元/股，購買不低于18億股轉增股票。

三是乙方牽頭組織第二批財務投資人，在2024年9月30日前，購買剩余轉增股票。

四是交割完成后，供銷商貿、中合農信、中合聯將分別持有公司6.97%、6.08%、0.52%的股權，產業投資人將合計持有13.57%的股權。

由于供銷大集第二大股東新合作集團及其一致行動人合計持有公司7.72%的股權，因產業投資人與新合作集團構成一致行動關系，在本次投資完成后，產業投資人、新合作集團及其一致行動人將合計持有供銷大集21.28%的股權。

供銷大集的實際控制人將變更為中華全國供銷合作總社。

中華全國供銷合作總社可是大名鼎鼎，由國務院直接領導，屬于正部級單位。

原證監會主席劉士余曾任中華全國供銷合作總社理事會主任。

也就是說海航將供銷大集賣給了全國供銷集總社，雖然不是國資委管理，但也屬于央企范疇，和國資委是平級單位。

對供銷大集未來發展，供銷合作社方面表示：

一是將供銷大集打造成為國內領先的城鄉流通基礎設施建設運營商。

二是供銷大集以供應鏈、物流配送、商品和服務下沉以及農產品上行為主線，以數字化、連鎖化、標準化為方向，進一步推動資源要素向縣域市場及農村市場傾斜，布局以縣城為樞紐、鄉鎮為節點、村級為終端的三級縣域物流配送體系。

對原海航集團的員工，供銷合作社方面表示：

在接管上市公司后，對全體干部員工在原海航集團及其下屬公司、供銷大集體系內的工齡予以承認并連續計算。

受此消息影響，供銷大集出現暴力上漲，一連拉出三個一字板。

不過，我們也看到，戰投人入股價僅僅0.5元/股，當然供銷社方面也不會減持的。

至于供銷大集的未來如何，我們拭目以待！