本報記者 陳茂利 北京報道

“哪怕‘跌出前十’也要走正確的路。”“所有的企業不應該為資本服務，也不應該靠資本賺錢，要為社會創造價值。”

日前，長城汽車董事長魏建軍在對話央視《中國經濟引力場》的直播中就“如何看待長城銷量遠遠排在競品之后”時表示。《中國經營報》記者全程觀看了這場直播，在直播中，魏建軍回應長城汽車銷量排名、市場競爭、全球化等一系列問題。

乘聯會數據顯示，2024年1—8月長城汽車乘用車批發銷量62.72萬輛，同比增長3.4%。市場份額3.9%。在廠商批發銷量排名榜中排第七位，相較于前幾年，銷量排名有所下滑。

魏建軍感言：“當國外車企在全世界賺得盆滿缽滿時，中國車企卻在國內市場卷生卷死，如果當中國車企都能賣到海外市場后，我們還需要卷自己嗎？”

“哪怕跌出前十也不怕”

魏建軍介紹：“長城汽車銷量最好時處于行業第四位，現在是第八九位。哪怕跌出前十，我們也不怕，因為我們要健康地發展，必須把握住合規和底線。”

當被問及長城汽車面對有可能跌出前十榜單（汽車行業排名）時，魏建軍直言：“企業發展要看長遠，不能短期看一城一池的得失。”

根據乘聯會發布的廠商批發銷量榜單，2024年1—8月長城汽車乘用車批發以62.72萬輛排在第七位。

雖然銷量排名較前些年有所下滑，但長城汽車今年上半年經營質量很高。根據長城汽車發布的2024年半年度報告，上半年，長城汽車實現營收914.29億元，同比增長30.67%；實現凈利潤70.79億元，同比增長419.99%；毛利潤189.62億元，同比增長60.82%。

比起一些車企“唯銷量論”，長城汽車更關注經營質量。魏建軍曾在今年股東大會上回答投資人提問時說道：“長城更要追求有質量的市場占有率。”

靠資本造車會擾亂電動車時代

2023年，日本豐田全年凈利潤2492億元，比中國所有的車企凈利潤總和還多幾倍。為何中國車企盈利遠不及豐田？

對此，魏建軍解釋：“不是產業不好，不是電動車不好，不是智駕不好，也不是插電混動不好。現在這個（汽車行業）內卷，應該是惡意競爭，我的體會是無底線的低于成本價賣車。”

“從法律的角度，低于成本價賣車是不允許的。我們根本就不相信它們（有些汽車廠商）的財務是真實的，靠資本造車，會擾亂我們這么一個好的電動車時代。”魏建軍進一步表示。

他認為，過度的價格競爭只會導致惡性循環，讓整個行業失去健康的發展環境，企業如果不盈利，將難以長久維持。“對于企業正常的發展而言，必須有合理的利潤，才能保障消費者的后續權益，包括二手車殘值、售后服務、零配件等進入正常的循環之中。”

汽車的天然屬性是全球化

“汽車品牌一定是全球化，中國汽車一定要走出去。” “我們到底是死在國內，還是死在國外？長城汽車還是選擇死在國外，怎么也要去挑戰。”魏建軍曾在接受采訪時多次提到中國自主品牌全球化的迫切性。

在此次直播采訪中，魏建軍再次強調了“走出去”的重要性。“汽車的天然屬性就是全球化，每一個車企都愿意走進高端的市場，比如美國、德國。”

在他看來，如果沒有全球化布局，生存都將成為問題。想生存得更好，一定得面向全球市場，這是中國所有汽車人都要共同蹚過的路。

公開資料顯示，長城汽車從1997年開始出口皮卡，如今在歐亞、泰國、巴西擁有三座全工藝整車生產基地及多個KD工廠，海外銷售渠道超過1300家，海外累計銷量超過160萬輛，出海成績在自主品牌中處于領先地位。

2023年，長城汽車海外年銷量首次突破30萬輛。2024年1—6月，長城汽車海外銷售19.98萬輛，同比增長62.09%，連續8年增長。

“我年輕時就愛玩車，也愛汽車行業，這是我造車最大的動力。我不僅希望更多的中國人開上我們自己造的車，更希望我們的車能夠奔跑在全球的各個角落。”魏建軍表示。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）