幾經(jīng)折騰，捷安特終于將Stages Cycling收入囊中。9月24日，北京商報(bào)記者獲悉，捷安特以破產(chǎn)程序收購(gòu)了美國(guó)健身車品牌Stages Cycling的資產(chǎn)，現(xiàn)已交割完成。捷安特一直有意收購(gòu)Stages Cycling來(lái)豐富自己的業(yè)務(wù)線并創(chuàng)建一個(gè)全面的騎行生態(tài)系統(tǒng)。但在這之前，捷安特需要解決的問(wèn)題還有很多。

劍指全球健身市場(chǎng)

9月24日，北京商報(bào)記者獲悉，捷安特母公司巨大集團(tuán)宣布已透過(guò)美國(guó)子公司SPIA Cycling Inc.以破產(chǎn)程序收購(gòu)美國(guó)健身車品牌Stages Cycling的資產(chǎn)，得標(biāo)金額為2010萬(wàn)美元，并已完成交割。

捷安特一直有意收購(gòu)Stages Cycling。2023年1月，捷安特計(jì)劃向Stages Cycling投資2000萬(wàn)美元，收購(gòu)其超過(guò)30%的品牌所有權(quán)，但隨著收購(gòu)計(jì)劃推進(jìn)，雙方無(wú)法就最終協(xié)議的條款條件達(dá)成共識(shí)，談判以失敗告終。

塞翁失馬焉知非福，當(dāng)時(shí)的捷安特或許沒(méi)有想到一年后的Stages Cycling會(huì)走向破產(chǎn)。2024年4月，因面臨需求下降、現(xiàn)金流和供應(yīng)鏈問(wèn)題，Stages Cycling宣布停止運(yùn)營(yíng)，解雇所有員工，不得已走向破產(chǎn)。隨后，捷安特躬身入局以2010萬(wàn)美元的價(jià)格獲得負(fù)責(zé)破產(chǎn)程序的法院批準(zhǔn)，最終將Stages Cycling收入囊中。

捷安特看中的Stages Cycling是美國(guó)頗有知名度的健身騎行品牌，該品牌成立于2009年，是推動(dòng)功率計(jì)普及的顛覆性品牌，其率先生產(chǎn)出了價(jià)格實(shí)惠的功率計(jì)型號(hào)，主要產(chǎn)品是室內(nèi)單車、功率計(jì)、單車碼表，面向有一定經(jīng)驗(yàn)的騎行愛(ài)好者和專業(yè)騎手。巔峰時(shí)期在亞馬遜上頗受歡迎。

零售獨(dú)立評(píng)論人馬崗表示，從布局看，捷安特此次收購(gòu)是產(chǎn)品線的補(bǔ)充和豐富。捷安特通過(guò)收購(gòu)Stages Cycling品牌，進(jìn)一步豐富以自行車運(yùn)動(dòng)為場(chǎng)景的各類產(chǎn)品矩陣。

對(duì)于此次收購(gòu)，捷安特全球銷售與市場(chǎng)副總裁帕迪·穆雷（Paddy Murray）對(duì)外表示，此次收購(gòu)旨在創(chuàng)建一個(gè)全面的騎行生態(tài)系統(tǒng)，包括室內(nèi)和室外，并進(jìn)軍全球健身市場(chǎng)。Stages在健身領(lǐng)域有著重要的市場(chǎng)份額，尤其是在動(dòng)感單車和室內(nèi)騎行方面。

在北京大學(xué)國(guó)家體育產(chǎn)業(yè)研究基地副秘書長(zhǎng)郭彬看來(lái)，自行車從最初的交通工具屬性發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展了時(shí)尚、社交、健身等休閑健身生活屬性，在這種擴(kuò)展的影響下，制造企業(yè)開啟服務(wù)化進(jìn)程也成為重要的趨勢(shì)。捷安特作為自行車的老牌生產(chǎn)企業(yè)，也在推動(dòng)功能和應(yīng)用場(chǎng)景的升級(jí)，本次收購(gòu)也可以說(shuō)是捷安特拓展產(chǎn)品鏈和推進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)化進(jìn)程的一個(gè)舉措，對(duì)于該企業(yè)在未來(lái)健身休閑產(chǎn)品的布局有一定助推作用。

做一個(gè)大而全的全球自行車品牌，一直都是捷安特的目標(biāo)。捷安特為臺(tái)灣巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司旗下品牌，該公司成立于1972年，1981年創(chuàng)立了自有品牌捷安特；1992年進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，成立捷安特（中國(guó)）有限公司，開啟長(zhǎng)達(dá)30多年的布局發(fā)展。可以說(shuō)，捷安特是和國(guó)產(chǎn)鳳凰、永久等自行車品牌一起成長(zhǎng)起來(lái)的自行車品牌。目前捷安特在中國(guó)大陸市場(chǎng)有超700家專賣店。

就收購(gòu)及發(fā)展相關(guān)事宜，北京商報(bào)記者致電捷安特進(jìn)行采訪，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

加盟商不賺錢

創(chuàng)建全面騎行生態(tài)系統(tǒng)，捷安特需要解決的不僅是業(yè)績(jī)問(wèn)題，單從中國(guó)騎行市場(chǎng)的發(fā)展情況看，近年來(lái)騎行運(yùn)動(dòng)備受追捧，騎行市場(chǎng)更是不斷擴(kuò)大。據(jù)《2022—2023年全球及中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與消費(fèi)需求調(diào)查研究報(bào)告》，2021年中國(guó)自行車市場(chǎng)規(guī)模為1940.7億元，預(yù)計(jì)2027年可達(dá)2657.7億元。

騎行雖熱，但捷安特卻沒(méi)賺到錢。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，捷安特母公司巨大集團(tuán)2024年上半年綜合收入為372.3億新臺(tái)幣，較去年同期減少12.6%，毛利率21.3%，稅后凈利潤(rùn)為16.7億新臺(tái)幣，較去年同期減少17.1%。2023年，巨大集團(tuán)營(yíng)收從上一年的920.4億新臺(tái)幣（折合27億歐元）減少至769.5億新臺(tái)幣（折合22.7億歐元），降幅達(dá)到16.4%。2023年上半財(cái)年的收入為426億新臺(tái)幣（13.4億美元），比去年同期下降了5.4%。

對(duì)于業(yè)績(jī)的下滑，捷安特在財(cái)報(bào)中提及，主要由于歐美市場(chǎng)中低端銷售的疲軟。2023年上半年，捷安特在歐洲的銷售額下降了12%，在美國(guó)下降了44%。

相比歐美市場(chǎng)的疲軟，中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)。2023年上半年，中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)上半年銷售額增長(zhǎng)70%。但即使如此，中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)火熱的騎行也依然沒(méi)能拯救捷安特的業(yè)績(jī)。

據(jù)北京東區(qū)捷安特加盟相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，騎行雖然看著火熱，但捷安特的效益卻不是很好。“今年我們不考慮新開加盟店，效益不好，明年有沒(méi)有名額還不一定，現(xiàn)在準(zhǔn)備考慮做直營(yíng)，加盟店效益不好。”該負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

在馬崗看來(lái)，捷安特品牌存在著一定的品牌老化情況，相比如今的閃電、崔克等品牌，捷安特在年輕群體中的認(rèn)可度并不高，捷安特品牌整體缺乏活力。

拋開加盟商負(fù)責(zé)人所說(shuō)的效益不好，在產(chǎn)能供應(yīng)方面，捷安特也存在著一定的供不應(yīng)求狀態(tài)。北京商報(bào)記者走訪北京地區(qū)多家捷安特門店了解到，店內(nèi)多款自行車處于缺貨狀態(tài)，需要等一周左右。在線上渠道，捷安特多款公路車顯示缺貨。對(duì)于什么時(shí)候有貨，捷安特旗艦店客服人員表示無(wú)法確定。

東華大學(xué)客座教授潘俊給出一個(gè)觀點(diǎn)，騎行市場(chǎng)的旺盛需求進(jìn)一步凸顯了企業(yè)端生產(chǎn)能力的不足，這對(duì)品牌方的生產(chǎn)效率提出更高的要求。

關(guān)于產(chǎn)能跟不上，這是一個(gè)行業(yè)問(wèn)題。此前北京商報(bào)曾報(bào)道，由于變速器技術(shù)卡脖子的情況，目前多品牌中高端騎行車存在產(chǎn)能跟不上的情況，但如何破局，是包括捷安特在內(nèi)騎行品牌需要考慮的問(wèn)題。

北京商報(bào)記者 張君花