大眾停產手動變速箱 遺憾但并不可惜

轉自：道哥說車

【文/道哥說車 聽風吟】大排量自吸發動機的落幕讓不少汽車發燒友感到遺憾，但這并不是終點，漸漸地，或許我們熟悉的一些東西，都將在未來的汽車行業中不復存在。

大眾汽車變速器（上海）發布了致全體員工的一封信，信中提到：當下的汽車行業正經歷著顛覆性的變革，基于整個行業變革的大環境以及實際業務變化的考慮，上汽大眾做出了停產手動變速器的決定，公司計劃于明年（2023年）3月底正式停產。

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據了解，該公司由大眾、上汽、一汽三方共同持股，主要生產MQ200變速箱，廣泛搭載于朗逸啟航版、途鎧、Polo、桑塔納等上汽大眾旗下車型上。這也意味著，至少在上汽大眾品牌中，手動版車型或將不復存在。至于一汽-大眾方面，5MT手動變速箱的落幕或許也不難推測。

時至今日，仍有消費者熱衷于手動擋車型帶來的駕駛樂趣，而大眾MQ200變速箱強吸入感等優勢更是讓不少消費者印象深刻，但如今熱愛大眾手動擋車型的用戶或許只能再次遺憾了。

新能源轉型成壓死MQ200最后一根稻草？

“汽車產業正在歷經一次顛覆性的變革。我們所處的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型。大家知道，公司日前唯一的產品是手動變速器。受市場需求不斷降低的影響，近年來，我們公司的產品線、生產規模和員工人數都在逐漸收縮”，上述信件中隱隱道明了該公司即將停產的原因。

毫無疑問，汽車市場快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型加速了手動變速箱滅亡的時間，畢竟在被譽為趨勢的新能源汽車中，單極減速器成為絕大多數新能源車的標配，電動機的恒時最大扭矩，也不再需要變速箱來完成扭矩放大，變速箱存在的意義已經基本沒有了。

但這并不意味著，新能源汽車才是加速手動變速箱滅亡的關鍵原因。曾幾何時，手動擋變速箱以省油、耐用等特點被大部分車型所青睞，而大眾的手動變速箱更是其中的佼佼者，還因為檔位清晰、吸入感強、手感靈巧被廣泛稱贊。但手動擋變速箱的優勢是建立在當初自動擋變速箱價格、油耗更高的基礎上的，而時過境遷，手動擋變速箱的優勢已經蕩然無存。

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尤其在城市道路的日漸擁堵的背景下，手動擋更成為了用戶的壓力，一位熱衷于駕駛的朋友對《道哥說車》編輯表示，“如果是去跑跑山，去玩一玩，我還是愿意開手動擋車型的，但是平時哪有那么多機會，一次在上海市區內開手動擋車型，簡直累的要命”。

而更直觀的表現是，乘聯會數據顯示，2020年-2022年，手動擋銷量在新車總銷量中的占比不斷走低。2020年全年銷售手動擋新車211.7萬輛，市場份額有10.7%；2021年銷量下滑27.9%，市場份額也下降至7.2%；2022年1-5月，手動擋新車的市場份額僅剩下4.8%。

而從近年來各大品牌推出的新車來看，手動擋車型也已經寥寥無幾。此前也已有奔馳、奧迪、法拉利等多個品牌宣布，將陸續停產品牌旗下的手動擋車型。

MQ200的落幕 遺憾但并不可惜

作為手動變速箱中的代表，MQ200的落幕或許可以被稱遺憾，但并不可惜。歷史的車輪滾滾向前，由傳統燃油車向新能源車轉型已經成為了汽車行業的必要選擇，而在此過程中，大排量發動機已經在環保標準等影響下消失殆盡，手動擋變速箱的落幕也并不足為奇。

從結構角度來看，無論是增程、混動，還是純電，所有新能源汽車的動力總成都根本不再需要任何形式的傳統變速箱。混動車型，絕大部分工況以電驅為主，發動機的職責更多是發電，所以只需要單檔或二檔變速器在高速工況下使用就足矣。而純電車型就更加簡單，根本沒有變速箱一說。正向研發的純電平臺，都采用高集成度的電車專用車橋，驅動電機安裝在兩輪中間，直接和車輪連接。

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在此背景下，或許并不止手動變速箱，自動變速箱的落幕也是可以預見的，就大眾而言，MQ200的落幕之后也很有可能是DSG變速箱的落幕，當然其他品牌也是如此。而我們也看到，即便是如采埃孚這般靠著傳統變速箱吃飯的企業，也在新能源汽車轉型的大趨勢下做出了改變，采埃孚（ZF）此前正式對外宣布，該公司于2021年1月1日起將不再為內燃機傳動系統研發部件，集團發展重點也將聚焦長里程的混動和純電動車輛。與此同時，乘用車傳動技術事業部和電驅動事業部將合并成一個新事業部，專注于為客戶提供全面的電驅動解決方案。

面對汽車行業向新能源汽車轉型這一不可逆的趨勢，傳統車企以及零部件供應商們不僅要面對汽車智能化帶來的智能系統、芯片、軟件等技術的應用，同時針對汽車電動化，動力電池將取代發動機，電機取代變速箱的趨勢也需要做出改變。或許MQ200的落幕對于很多消費者來說是遺憾的，但他們并不會用錢去留下這份曾經的美好，而大眾或許根本不會對此感到惋惜，畢竟在一個時代里，MQ200出色的完成了任務，但下一個時代，大眾需要做些別的了。