菜鸟集团宣布推出自营快递主打半日达、当次日达、送货上门和夜间揽收等服务，覆盖大件、中小件和微小件等全重量级包裹。迈开步子之后，菜鸟速递能否挑起担子，将面临哪些挑战？

有朋友评价：罗马不是一天建成的，作为后来者，时间将是菜鸟速递最大的敌人。口碑与实力，并非简单用金钱可以衡量，需要时间的深度打磨。一言以蔽之，即使钱足够用，就怕花钱的时间不够用。

参考过往经验，“自营快递”并不是一件容易的事，也不是官宣之后就可以高枕无忧，诸多前车之鉴还历历在目，菜鸟要想做好做强，势必将面临更多实际问题，结局难以预料。

菜鸟强势进军快递行业，主打自营快递，会不会“碾压”同行和对手，现在言之尚早。但可以肯定的是，在其他诸多外部因素的作用和推波助澜下，菜鸟速递所面临的是一场充满了不确定性的暗战。

有分析师表示，目前菜鸟持有申通快递25%股份，申通和菜鸟之间的合作也更加紧密。国内方面菜鸟速递的推出有望进一步放大仓配一体的服务优势，并打造全国性的网络。

但是至少从目前看，申通的资源似乎还不足以支持起和这两大巨头的竞争。

从申通2022年年报可以看出，公司自有车队累计拥有4,826 台干线车辆，干线以陆路运输为主，航空运输为补充；报告期内，公司通过汽车运输方式完成的业务重量占比为 99.79%:，通过航空运输方式完成的业务重量占比为 0.21%。

基因决定了你擅长做什么，同时也在很大程度上左右着企业的发展状态。顺丰和京东物流经常被并列提及。因他们在时效快递方面有一定的相通性，但同时他们各自还是保留了一些平台独特性。而瞄准“高端局”的菜鸟速递，优势很明显，而要“补”的课也不少。

先说顺丰：

中高端快递深耕三十年，时效件起家，囊括了海陆空和海外资源的直营网络，参与建设的鄂州花湖机场更加是全球第四个货运航空枢纽，资源矩阵已经非常完备。

更为关键的是，顺丰的口碑有目共睹，积累了30年的投入打造的，这种先发优势所打造的行业壁垒，不仅是需要有不断的资本投入，还有经年累月所积累的品牌口碑，要超越，难度可想而知。更何况，顺丰还在它的发展过程中不断筑高护城河。

再看京东物流：

京东最新披露的一季报也显示，京东物流在全国拥有七个区域分公司，运营超过1500个仓库，员工数量超过39万人，其中一线员工数量超过37万。

截至2023年第一季度，京东物流的仓储网络已几乎覆盖全国所有的县区，包括由其运营的1500多个仓库和由云仓生态平台上第三方业主经营的2000多个云仓。京东物流仓储网络总管理面积超过3100万平方米，包括云仓生态平台上云仓的管理面积。

对比之下，不难发现，从平台服务到亲自“下场”送快递，菜鸟可能对于在它体系之内的“通达系”会产生更直接的影响，因为菜鸟正是为了补足“通达系”在服务上的短板而创生的，反而对服务中高端业务的顺丰、京东物流并没有太大影响。

现阶段来看，菜鸟CEO万霖指出的菜鸟的智慧网络是要实现四大功能，端到端可控，数智化全链路，植根中国服务世界，源于电商，匹配新业态…这些理念，实际上与顺丰、京东这些头部物流不谋而合。

面对顺丰和京东物流两大巨头，菜鸟准备怎么变革时效件市场，做到“服务更优、价格更优”，的确并不容易。

来源：快递物流见闻