【环球时报特约记者 王薇琪】新冠疫情正影响和改变着社会生活的方方面面，在维也纳等欧洲大城市，越来越多的市民愿意选择更加环保和健康的“共享”交通。新型共享交通工具普遍采用电力驱动，包括电动汽车、自行车、滑板车（如图）、摩托车等。

经过多年的发展和实践，维也纳的共享交通服务范围不断扩大，从最初只提供普通自行车，到引入多种电动交通工具，满足了不同群体的出行需求。自4月起，一种全新的共享交通工具——200辆电动轻型摩托车首度亮相维也纳，预计在年底将增加到500辆。

这种小型摩托车以使用“清洁能源”为特色，电力由维也纳能源公司提供，最高时速可达45公里，活动范围大约70公里，费用为每分钟0.23至0.29欧元。每辆摩托车都配备了两个头盔，车辆使用者必须在第一次骑行前上传驾照，并在骑行时佩戴头盔，将头部完全遮盖和保护起来。

此外，作为普通共享单车的升级版本，共享电动自行车也在维也纳日益普及。早期的共享单车曾因乱停乱放问题引发过争议，市政府因此专门制定了相关法规，这些规定同样适用于电动自行车，比如，禁止在公共绿地中停车，必须停放在宽约2.5米的人行道上。

欧洲的人口密度比亚洲小，城市交通规划相对成熟，机动车道、非机动车道和人行道界线分明，非常适合骑行滑板车。2018年，共享电动滑板车在维也纳出现，不只普通市民争相体验，连政界人士都纷纷在街头与滑板车合影，对这个在当时颇具创造性和未来感的新事物表示欢迎。

不过，共享电动滑板车在急速扩张过程中也出现过一些问题。最多的时候有8家提供共享滑板车服务的企业同时入驻维也纳，为了抢占市场份额，各家企业都将车辆投放到人流密集、游客集中的区域，经常造成市中心的人行道阻塞，而较偏远的街区却无车可用。

为此，维也纳市政府在2019年制定了使用规范，只允许每家企业在市内投放1500辆共享电动滑板车，并且划定了“禁行”和“慢行”区域，由滑板车自带的全球定位系统自动控制速度和里程。此外，企业每天早晨放置滑板车时，必须将车辆均匀分布在城市中心和内环、外环区域，禁止放置在宽度不足4米的人行道上。如今，轻盈地穿行在大街小巷的共享电动滑板车俨然成为城市里一道风景，极大方便了市民的短途接驳交通。据统计，共享电动滑板车在疫情期间的使用率甚至超过了共享单车。

有多家企业在维也纳经营共享汽车业务，在疫情暴发和实施封锁期间，市民普遍居家办公和学习，出行频率大幅减少，给共享汽车造成巨大冲击。但随着疫情逐步得到控制，人们开始寻求卫生安全的出行方式，避免乘坐公共交通工具，因此带动了共享汽车行业的复苏，一些在疫情初期暂时退出市场的企业也重新回归。

维也纳公交集团负责运营整个城市的公共交通网络，其地位和重要性不言而喻，不过少有人知的是，该集团还开设了共享电动汽车业务。目前，公交集团的28辆共享电动汽车在全市6个交通枢纽站点整装待发，实现了与地铁、公交车、有轨电车等公共交通工具以及自行车、滑板车等共享交通方式的无缝衔接。乘客可以在名为“维也纳移动”的手机应用客户端上预订共享汽车，并且随时查询公交时刻表、各种车票价格及交通状况，公交年票持有者在租用车辆时还能够享受折扣。

长远来看，以电动汽车取代由汽油和柴油驱动的汽车，是未来共享交通发展的重要趋势，在疫情之后，一些企业已经计划推出用于长途业务的电动货车和小客车。

本文来源：环球时报