自2014年3月8日马来西亚航空MH370航班失踪以来，这起“航空史上最大的谜团”至今仍未解开。它的离奇失踪引发了有史以来最大规模的搜寻行动，可是10年过去了，主要残骸仍然下落不明。据央视新闻援引马来西亚媒体报道，马来西亚交通部部长陆兆福3月3日表示，将尽快恢复对10年前失事的MH370航班的搜索工作。另据报道，陆兆福表示，他已指示该国交通部邀请美国海底勘探公司——海洋无限（Ocean Infinity）来到马来西亚，就“重启搜寻MH370”展开磋商，目前正等待对方敲定会面时间。3月5日，海洋无限公司CEO奥利弗·普朗克特向红星新闻记者透露，该公司在2018年搜索行动失败后，一直怀有“找到马航”的目标，这五年来，其持续与技术专家合作，“我们现在有信心重新开始对MH370的搜寻工作。”

▲3月3日，在马来西亚举行的纪念活动中，展出了MH370的零星残骸 图源/视觉中国

搜寻或将重启：

海洋无限CEO：本次搜索“关联性最强”

据悉，海洋无限公司方面表示其愿意重返搜寻工作，并已向马来西亚政府递交了一份搜寻提案。双方正在就合作细节进行谈判，待协议正式达成后，将启动新一轮深海搜寻行动。

▲海洋无限公司拟议方案的部分内容，右图为搜寻区域（马尔尚提供）

海洋无限公司此前两次搜寻MH370的尝试都以失败告终。该公司CEO奥利弗·普朗克特3月5日向红星新闻记者透露，在2018年搜索行动失败后，公司五年来一直与技术专家合作，“我们现在有信心重新开始对MH370的搜寻工作。”

普朗克特强调，通过与众多专家合作，他们正在划定更为精确的搜索区域，以期大幅提升搜索成功率。尽管任务艰巨，但他认为与以往搜索相比，本次搜索与MH370残骸的关联性是最强的。

曾任欧盟委员会航空项目官员、欧洲航天局研究员的法国专家让·卢克·马尔尚，与拥有44年航空经验的法国空军前飞行员帕特里克·布莱利，是此次搜索的顾问专家。在同日的采访中，马尔尚表达了他的决心：“目标是尽量让这次能成为‘最后一次’搜索，找到这架飞机。”

▲让·吕克·马尔尚（左）与帕特里克·布莱利

马尔尚还向红星新闻记者透露了此次搜索策略的关键细节。据拟议方案，海洋无限公司坚持“没有发现，就不收钱”。

红星新闻记者通过比较2018年和此次采访对象提供的最新搜索计划，发现新计划在搜索范围的精确性、舰队规模的扩大，以及技术的进步方面均有显著提升。

搜索区域更精确：

减至原有的13.4%，囊括未探及的新区域

据了解，经过深入分析与精确计算，如果重启，探索MH370的区域已大幅缩减至原先范围的13.4%，这一更为集中的区域囊括了此前从未涉足的潜在地带。此次搜索范围的精确划定，是多个独立研究团队自2018年以来不懈努力的成果——他们重新评估了海量数据，最终锁定了这些被忽视的“新区域”。

▲此次提议的搜索“新区域”（绿色部分）

让·吕克·马尔尚团队曾在1月接受红星新闻的采访，提出了其这几年对马航失踪航线轨迹的新思考。（此前报道：“预计最快10天找到马航MH370”：新研究指向未经搜索的区域，认为飞机“在精确控制下水上迫降”）

马尔尚指出，新划定的搜索范围位于南纬33度至36度之间的狭窄海域，将覆盖第七弧线以南45海里（约83.34公里）的区域，总面积约为1.5万平方千米。据悉，该区域的海洋深度约4000米，水温保持在1℃-2℃，且水流相对稳定。这些因素共同作用，使得航班残骸在历经十年后仍有可能保持相对完好的状态，增加被发现的概率。

▲第一至第七弧线给出了MH370大概的飞行位置

相较于2018年更为广泛的搜索行动——当时沿着南纬34度附近的第七弧线搜索了超过11.2万平方公里的海域——此次搜索更具针对性和高效率。此前的搜索可能因缺乏最新研究数据的支持而遗漏了关键区域，而如今的新搜索范围则是基于多个专家团队最新科学研究和理论推断共同选定的“集合”区域。

第七弧线是根据飞机与卫星的通信数据推算出的一条假设线路。虽然马来西亚和澳大利亚当局等官方普遍确定飞机在第七弧线附近消失，但其确切位置至今仍是一个谜团。

▲重建的MH370飞行路径

2018年后，不断有新的线索和理论浮出水面。2019年7月，法国调查人员的推测将焦点引向了机长“故意”行为；2021年，英国工程师理查德·戈弗雷提出了偏离原先搜索区域28公里的新搜索区；而让·吕克·马尔尚和帕特里克·布莱利等专家的研究则进一步精确了搜索范围，并预计如果利用海洋无限公司的最新水下技术，最快可能在10天内找到MH370的残骸。

舰队规模大扩容：

从租用1艘挪威船到“世界最大USV舰队”

在2018年的搜索行动中，海洋无限公司租用了一艘115米的挪威多用途近海船舶，并最多投入了多达8艘自主水下航行器（AUV）深入海底。随着技术进步和新AUV的生产，新的搜索规模将迎来前所未有的扩张。

据马尔尚透露，海洋无限公司正在组建一个由多艘先进的船只组成的舰队，预计将采用该公司新型船舶“Armada 78”。

▲Armada 78

红星新闻记者查看拟议方案和官网资料发现，该公司的“Armada 78”船舶是多用途近海船舶，将配备最新的海洋机器人技术，包括自主水下航行器和遥控水面舰艇。据海洋无限公司1月25日的声明，其远程操控船队已壮大至23艘，堪称“世界最大无人水面艇（USV）舰队”，亦是全球范围内规模最大的远程操控船队。

另据西澳大学的海岸海洋学教授查里莎·帕蒂亚拉奇透露，海洋无限公司正在着手组建一支分辨率更高的“自主水下航行器舰队”，而且拟议的方案中还包括了水面舰艇的配置。

▲海洋无限公司的自主水下航行器

海洋无限公司官网上的信息显示，他们的自主水下航行器（AUV）具有出色的“自由潜海”能力，能够独立执行各种搜索和勘探任务，并收集到质量更高的数据。该公司一直致力于打造一个大规模的“AUV舰队”，以应对复杂多变的海洋环境，提高搜索的准确性和效率。

技术配置更先进：

“协同出击”，升级采用双AUV配置

2018年搜索虽然也使用了AUV，但当时并未采用“双AUV”协同作业的配置，这在一定程度上限制了搜索的生产力和操作能力。相比之下，多AUV配置能够显著提升搜索效率。

新的搜索方案中，海洋无限公司拟采纳全新的“双AUV配置”。这种配置允许两个AUV形成一个紧密的协作系统，通过信息共享与协同导航，大幅增强搜索能力。此外，根据公司官网公布的信息，这些AUV还将配备一系列尖端设备，如侧扫声纳、多波束回声测深仪、海底剖面仪、高清摄像头，以及电导率、温度、深度传感器等。这些设备将共同助力AUV执行高精度水下搜索任务。

2014年，马航MH370在夜幕下神秘消失，这一事件镌刻在人类航空史上，成为最令人心碎的未解之谜。

▲当地时间2014年3月12日，印尼棉兰，印尼空军官员在军事基地绘图，继续搜寻失踪的马来西亚航空公司MH370航班 图源/视觉中国

横跨岁月的搜寻从此展开，搜救队伍从泰国湾海底，一路追寻到澳大利亚西部偏远海域的蓝渊，甚至远至马达加斯加海岸。零星残骸被发现，但并未为寻找主要残骸提供有力线索。经1046天不懈找寻，中国、澳大利亚、马来西亚三方携手铺展的覆盖12万平方公里海域的浩大搜索，在2017年1月暂告一段落。2018年，海洋无限公司重启搜寻行动，历时90天但最终未能解开谜团。

原本该公司计划在2023年展开搜索行动，但由于新机队交付延误，不得不将计划推迟。公司CEO奥利弗·普朗克特告诉红星新闻记者：“自2018年我们离开南印度洋以来，找到MH370，就一直是我们心中不变的目标。现在我们认为，我们有能力重返南印度洋，寻找失踪的MH370。”

马尔尚说：“我们一直认为，找到飞机，将是对遇难乘客亲属的最大慰藉。”一位航班乘客家属表示：“MH370不是历史，而是所有飞上天空的航班安全的未来。”

红星新闻记者 邓纾怡

编辑 张寻 责编 李彬彬

来源：红星新闻