大飞机是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现，被誉为“工业皇冠上的明珠”。

事实上，直至现在该领域也仅有波音（BA.US）、空客（EADSY.US）和中国商飞三家主要厂商。其中，中国商飞是后起之秀，美国波音是老牌巨头，曾是质量和安全的代名词，享誉全球。

不过，波音这家“老字号”近年却连续出事，口碑急转直下，更是屡屡陷入舆论旋涡。

事故频出，“吹哨人”突然死亡

3月11日（当地时间），拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶。

3月8日（当地时间），美国联合航空公司（以下简称“美联航”）一架从孟菲斯飞抵休斯敦的波音737 MAX 8型客机降落后，在滑行至登机口的过程中滑出跑道，冲进跑道旁的草坪。飞机的左侧主起落架损坏。

3月7日（当地时间），美联航一架从旧金山飞往日本大阪的航班在飞行过程中丢失轮胎，起飞25分钟后改道洛杉矶迫降。

据悉，旧金山国际机场表示，涉事飞机机型为波音777-200，轮胎从飞机上掉落，砸在机场员工使用的地面停车场上，导致多辆汽车受损。

稍早一些，3月4日（当地时间），美联航一架从得克萨斯州休斯敦市飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737-900型客机，在起飞几分钟后左侧一个引擎不断喷出火花。

其实上述这些也仅仅是波音近年所出事故的一个“缩影”，毕竟波音出起故障来连美国国务卿布林肯都不惯着。

而事故频出足见波音的问题不小，近期有记者暗访波音公司在南卡罗来纳州工厂。记者发现，工厂的管理层无视90%的生产问题，并有员工吸毒成瘾。

值得一提的是，近期还有报道称，曾揭露波音飞机制造安全问题的“吹哨人”约翰·巴内特突然死亡。

2019年，波音公司前员工巴内特告诉媒体，高压下的工人故意在生产线上为飞机安装不合标准的零件。他还提到，对将安装在787客机上的应急氧气系统的测试显示故障率为25%。另外，工人们并没有遵循在工厂追踪部件的程序，导致有缺陷的部件丢失。

巴内特表示，他曾提醒管理人员注意他的担忧，但对方没有采取任何行动。与此同时，波音公司否认了他的说法。

据《经济时报》报道，在巴内特去世之前，他卷入了一起针对波音公司的“揭发内幕案件”，他一直在其中提供证据。

当此敏感时刻，“吹哨人”突然死亡，也让波音公司陷入了阴谋论的旋涡之中。

近期的负面消息也影响了波音公司在资本市场的表现，其股价近日连遭放量跳空下跌。

被麦道“夺舍”，“拜金主义”或是根源

值得注意的是，波音的问题并不是今年才发生的，而是由来已久，不少人也对波音是如何变成如今模样进行了分析。

其中一种广受欢迎的说法是波音被麦道“夺舍”之后，企业文化发生了根本性改变。

1997年，波音斥巨资收购了竞争对手麦道。从表面上看，波音收购了经营不善的麦道，并让麦道融入了波音的体系，但真实情况恰恰相反，麦道的许多高管反客为主，主导了波音。

一些人调侃称，麦道用波音的钱买下了波音。

咱们国内一些吃瓜群众则戏称，波音已经被麦道“夺舍”了。

而这种“夺舍”并不仅仅是高管层的变更，更糟糕的是，之前将麦道搞垮的那一批人在波音重建了锱铢必较的财务驱动文化，取代了波音原本精益求精的工程师文化。他们以韦尔奇为榜样，效仿GE的做法：反工会、轻规则、重外包。同时喜欢回购股票推高股价。

这种迎合华尔街追求短期利润的文化，又被称作是“拜金主义”，高管更多对股价、市值负责，而非企业最根本的产品。

需要指出的是，这种“拜金主义”在美股市场相当盛行，回购、分红本身无可厚非，“当红炸子鸡”英伟达（NVDA.US）、苹果（AAPL.US）等巨头也都是这样做的，但过度的回购及分红会导致企业资金紧张，研发投入减少，久而久之企业的竞争力也将下降。

更何况，美股市场有一些企业为推高股价，取悦股东和投资者，甚至不惜借钱回购、借钱分红。

只能说波音如今的财务驱动文化在美股市场并不罕见，但这种文化对身处高端制造业的企业来说并不那么合适。

除了企业文化的改变之外，还有许多人认为波音频频出事也和美国制造业衰落有一定关系，是公司治理失能的必然结果，也是受累于美国偏狭产业政策的体现。

结语

数据显示，波音已经连续亏损多年，且处于“资不抵债”的状态。

如今频频出事且麻烦缠身，或许会让大众进一步丧失对波音的信心，这家“工业明星”已经走到了悬崖边缘，亟需改变。

波音大客户近期向其发出警告，指出波音无法“承受”旗下737 Max系列飞机的“再次失误”，必须全心专注于质量和安全，将盈利放在一边。

只是时间还来得及吗？

燕十四