6月8日，我国自主设计建造的全球最大火车专用运输船“切罗基人”号（m/s cherokee）在广州交付美国船东。该船由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院（简称上海船院）设计，由中船黄埔文冲船舶有限公司建造。

“切罗基人”号船长180米、宽38.6米、高16.2米。与国内火车运输船仅主甲板装载火车不同，该船设置了两层火车甲板，轨道总长度达到2500米。通过这一设计，该船可一次性载运136节火车车厢（单节车厢长14米），载重量超过2万吨，堪称“火车航母”。

火车也有渡海需求，因为有些地方走陆路需要绕一大圈。综合下来，让火车专用运输船接驳更加经济实惠。

上海船院相关负责人介绍，火车渡海前需行驶到专门供火车渡海用的港口，先根据运输船的长度进行解编，拆分成若干车节；然后在港口的铁轨与运输船的铁轨连通后，通过铁轨上船；到达对岸后，再沿铁轨下船。

简单来说需要拆分、上船、下船、组合的过程。以目前我国粤海铁路的琼州海峡火车渡船为例，该船可装载40节14米长的货运列车车厢，整个过程中，火车进入渡船、从渡船出来组成火车需要2小时，渡船过海需要50分钟。

“切罗基人”号采用全上全下的方式装卸火车，并且针对码头轨道与船上轨道的对接问题，创造性地设计了变轨装卸功能。此外，该船专门配备火车绑扎设备，使装载效率进一步提高，2小时内可完成136节车厢的装卸要求。

据了解，该船交付后将用于美国与墨西哥港口之间的火车运输。与陆上运输相比，海上运输能使火车减少约50%的行程，大大降低了墨西哥湾区域的物流成本。

栏目主编：刘锟

本文作者：王力

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