（央视财经《天下财经》）塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地中心，是世界第二大流动性沙漠，也是我国最大的沙漠。今天，环塔克拉玛干沙漠铁路在新疆和田民丰县境内完成最后的铺轨作业，这意味着世界上首条沙漠环线铁路正式闭合。

记者 崔宁：虽然是“环线”，但很多路段就在沙漠当中。经过近三年的建设，现在整个铺轨工作进入了尾声。就在一个小时前，铁路的最后一节钢轨到达了合龙点，也就是新疆和田地区民丰县境内的和若铁路535公里处，现在施工人员正在进行接头的连接工作。和若铁路铺轨合龙，也标志着世界上首条沙漠铁路环线正式闭合。

和若铁路和原有的喀和铁路、库喀铁路以及格库铁路的一部分共同在塔克拉玛干沙漠边缘形成一条铁路环线，彻底打破了南疆地区的交通瓶颈。不仅结束了且末、民丰等5个县和3个兵团团场不通火车的历史，也使进出疆的距离缩短了一千多公里。同时，通过喀什，还能打通通向南亚和中亚、西亚的西部通道，内地的人和物也可以通过这条通道出境。塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地的中央，这条铁路环线修建好之后，对整个塔里木盆地各族群众的出行以及当地的经济发展，都会有很大的助力，所以说它的意义非常重大。

修路难，修建沙漠铁路更难，最大的问题是风沙大。和若铁路全长825.476公里，其中在沙漠中分布的路段就达538公里，超过了总长的一半。风沙太大，沙子就会被吹上路基，会掩埋轨道，对铁路出行造成危害。另外，因为沙子本身的碱性大，长时间积在路基上会造成道碴板结。板结的道碴非常坚硬，列车通行时，整个道床就没有了弹性，这样会加速列车设备设施的损坏，也会危及行车安全。所以在和若铁路的整体建设中，难度最大，也是它最成功的地方就是防沙治沙。

在铁路两侧有很宽的条带，这都是建设者人工用芦苇扎制的总长度超过18万公里的阻沙障、堵沙障和草方格固沙障，如果连起来可以绕赤道4.5圈多。现在，近三年的时间过去了，和若铁路即将通车，草方格里面种植的一些梭梭、红柳、胡杨等也已经长大连成片，它们的成活率达到85%，防沙效果日益显现。

来源：央视财经

（编辑 孙永慧）