说起高铁、动车，大家都不会陌生。但一趟趟飞速奔驰的高速列车背后，其实有着很多大家不曾了解、来之不易的技术创新，中国的铁路人到底是如何实现铁路技术从引进、消化、吸收再到自主创新的真正跨越？

合武铁路东起合肥站、西至武汉，是我国东西向铁路干线的重要组成部分。麻城北站所在的麻城市，位于大别山南麓、鄂豫皖三省交界处，既是山区也是革命老区。

春运期间，麻城北站每天停靠82趟动车，日均客流1.2万人次。一列列满载旅客的动车飞驰而过，给钢轨与道岔带来一定的压力，当钢轨累计通过吨位达到一定数量后，动车组车轮对钢轨的不断冲击，会导致轮轨接触面产生疲劳伤损，在钢轨上便会呈现出程度不同的鱼鳞状纹路。

李广建他们被称为高铁“磨术师”，他们日常的主要工作就是对铁轨的道岔进行打磨维护。道岔上任何细小的纹路、缺损都逃不过这些“磨术师”的眼睛。精细打磨作业时，通常是以微米为单位，即使在打磨量大的作业区域，打磨的精度也在0.1毫米。

李广建告诉记者，道岔是控制动车组从一组股道转入另一组股道的连接设备，是轨道中最娇贵、脆弱的环节。别小看这些细小的鱼鳞纹，如果不及时进行打磨保养，不仅会影响动车运行的平顺度、舒适性，还会加速钢轨和车轮的磨损。

对这个关键部位精心打磨维护，让钢轨、道岔重新恢复到健康的初始状态，可以延长钢轨的使用寿命。

打磨轨道的工作看起来简单，但却是一个技术活。核心技术要领是要对轨道上出现的细纹、缺损等这些所谓的“病害”，进行准确检测，并且制定出有针对性的打磨方案。

目前，这套操作流程，不仅在合武铁路上使用，还推广到了京广高铁、汉十高铁等多条线路。

时光回到十几年前，那时别说是尖轨纵向裂纹这样的问题，即便是日常预防性的维护打磨，李广建他们都曾无从下手。

中国的高铁技术，最早是从欧洲引进的，高铁的维修技术也牢牢掌握在国外专家的手中。

为了快速掌握打磨技术，李广建经常利用休班时间，在练功场上的废料上进行操练。夏季的三伏天里，麻城的气温经常逼近40度，轨道的温度甚至会超过50度，在这样恶劣的天气条件下，李广建和伙伴们经常一练就是一天。

经过艰苦卓绝的摸索，十多年间，李广建从“小白”逐渐成长为国内高速铁路钢轨打磨的专家。打磨后的钢轨，犹如出鞘的钢刀，恢复到刚铺设时的最佳状态。

在他管辖的125公里铁路线上，整治了大大小小各类病害上千个，十一年来，没有更换一组正线道岔，节约维修成本近千万元。

半小时观察：创新助力铁路高质量发展

截至2021年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里。在今天的节目中我们看到，以“磨术师”等为代表的铁路人，他们有着敢于创造的雄心壮志，坚持自力更生的奋斗基点，坚定自主创新的信念决心，实现了科技的自立自强。国家铁路局发布《“十四五”铁路科技创新规划》，目标到2025年智能铁路技术全面突破，总体技术水平世界领先。我们期待着更高质量的铁路系统，能够为“奔跑的中国”注入更多澎湃动力。

来源：央视财经

（编辑 张晓璇）