（央視財經《正點財經》）2022年中國造船業延續2021年的火爆行情，再次強勢開局，在中國船舶工業重鎮上海，今年中國船舶集團旗下的三大船企——江南造船、滬東中華、外高橋造船，一月新船訂單金額和完工量雙雙打破單月紀錄，實現“開門紅”。

記者 俞倩倩：我現在是在上海外高橋造船廠，正在建造的兩艘21萬噸的散貨船，目前正在進行船體搭建。目前整個廠區的船塢和碼頭上同時建造的船舶達到12艘，產能處于滿負荷運行的狀態。

中國船舶外高橋造船副總經理 張啟鵬：2021年外高橋造船廠相比較2020年訂單的承接，以金額計超過了3倍以上。截至目前，公司手持訂單大概60艘，750萬載重噸，交船的時間已經排到了2024年。

2月14日，在上海滬東中華造船廠，剛剛舉行了一艘24000TEU超大型集裝箱船的入塢儀式，部分船體總段正在船塢兩側等待被吊裝進入船塢進行組裝。這也是目前全球最大的集裝箱船型。據了解，滬東中華目前手持訂單達57艘，金額高達680億元，同比2020年時翻了一倍，交船周期已經排到了2025年。

中國船舶滬東中華總經理 陳軍：因為我們訂單非常滿，復工以后馬上滿負荷進行生產，原來這樣大的24000箱集裝箱船從開工到交付可能要花兩年多的時間，現在經過我們的技術提升，效率提升，從開工到建造一年多時間就可以實現交付了。

為了加快生產節奏，船廠各部門都在不斷提升效率，在滬東中華的鋼板加工車間，切割和焊接生產線一派繁忙，一條自動化流水線也是馬力全開，四臺機械臂承擔了原來20個工人才能完成的焊接任務。

最新數據顯示，今年1月全球新船訂單量為307萬修正總噸，環比增加72%，其中中國承接訂單量147萬修正總噸，占比48%，位居全球第一。截至今年2月初，中國造船業手持訂單量達到9685萬載重噸，占全球市場份額的46.9%。

申萬宏源交運物流行業首席分析師 閆海：上一輪的造船高峰是2003年加速，2011年達到高點，按照20到25年的替代周期來算，2024年造船的景氣度替代需求也會加速到來，疫情其實讓一些訂單提前在2021年出現了，現在船臺已經相對滿之后，即使后面的新船訂單量有一個小幅下行，但船廠的產能利用率還是會維持在一個高位，新造船價格也易漲難跌。

來源：央視財經

（編輯 龔新語）