在各个交通领域，我国获得了很大成功。高铁、高速公路不用说了，这几年随着电动汽车发展，国产汽车起势也非常快。不过，我们不能掉以轻心，因为还有一个领域，我国过去一直被国外卡脖子，产业链较为薄弱，这个领域就是航空。

波音和空客一起垄断市场

为什么我国航空领域薄弱？原因就在于我国现在的民航飞机全部来自于进口，而民航飞机可比汽车要贵上太多了。我国从国外进口一架波音飞机的价格在1亿到5亿美元（约6-30亿元）之间不等，假如我们用自己产的民航飞机，价格只要三分之一，成本就更低。而且，我们买了民航飞机，后续还要购买配套的民用航空服务，实际上要花的钱比看上去要多得多。

我们没有自己的民航飞机，过去一直在花冤枉钱。算一笔账，如果未来我们还是没有自己的民航飞机会怎么样呢？根据数据显示，我国未来二十年需要八千架左右的飞机，假如这八千架飞机全部从国外进口，那么飞机费用加上民用航空费用，总计要超过3万亿美元，达到我国2021年GDP的六分之一！

这三万亿美元冤枉钱可能会花在谁身上呢？以往例来看，欧洲空客和老美波音五五分，目前国内各大航空公司使用的飞机也基本上都是波音和空客机型。不过天有不测风云，虽然在过去波音和空客一直主宰着我国市场，但是最近波音公司自己“搞事”，结果惹火上身，生产量很可能要大减。整件事有点凑巧的成分在里面，但不得不说，国产民航飞机的机会来了！

波音一不做，二不休，空客怂了

最近全球刮起了一阵“断供”风，以老美企业为首，全球众多企业选择向大毛断供，其中就有波音公司。这些企业中有不少都是逞一时之快，忘了计较其中“利害”，结果刚断供完就后悔了。比如说韩企，前脚刚断供，后脚就找老美“网开一面”，希望能继续和大毛做生意；再比如说和大毛合作的欧空局，刚宣布完制裁，就想起自己的火箭还没飞，回头想和大毛磋商，却惨遭打脸，最后火箭飞不上去，火星计划也跟着泡汤了。

波音也加入了这些“后悔”的企业之中。在对大毛宣布断供之后，波音突然想起来自己生产飞机还需要从大毛进口“钛”，没有“钛”，自家的飞机产量必然是要大跌的。波音想后悔，但想起来最近大毛打脸欧空局的事，又觉得事情难有转机。干脆“一不做，二不休”，3月7日，波音抢在大毛反制的前头，对外宣布：从此，波音公司将停止从大毛采购“钛”。

波音“自损一千”，挽回了面子。但是空客就比较务实了，其对外表示不会中止和大毛的合作。意思就是：波音你要面子不要“钛”，但是我还是要“钛”的。同时空客内心一阵窃喜，还好没有跟风断供，面子也保住了。看到这里，会不会觉得这一次的“博弈”，空客占了上风？其实不然，真正的赢家还在我国。

国产C919才是赢家

为什么说我国才是赢家呢？这就不得不提我国即将开始投入使用的国之重器“C919”民航飞机。这款民航飞机很多人都不陌生，因为建造C919这个项目在很早的时候就开始了。经过十年奋斗，C919于2017年在成功上海首飞。大部分人对C919 的了解也是从那时候开始的。不过，国产民航飞机之路不是那么好走，自从首次试飞之后，C919接下了的试飞活动便因为一些原因被推迟了。

这一推就是三年，本来计划2021年拿到的适航证也拖到了今年。但好在，各种事情表明C919就快来了。C919的制造企业中国商飞公司总会计师吴永良表示，C919将于今年完成交付，适航证也很快取得。最近，中国商飞公司更是在会议上表示：2022年，民航飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段。也就是说，最迟明年，C919不仅要投入使用，而且将开始量产，要知道，国内多家航空公司已经提前预订几十架C919了。

本来以为，C919的起步之路，将会从国内开始慢慢经营。但现在看来，真是瞌睡碰到了枕头，生意马上就要从海外来了。现在，全球民航飞机市场，基本就是波音和空客五五分，而且市场需求一直大于供应，这也是为什么近几年波音和空客要提高产量的原因所在。但现在呢？波音从大毛购买的钛占到其生产所需的1/3，这部分少了，波音的产量必然又下降。加上这个市场一直是需大于供的，空客自己产量都不够用，波音十有八九又要降产，那么市场上那些买不着民航飞机的国家怎么办？买C919啊。这里还要多提一嘴，我国是世界上钛储量最大的国家，同时也是波音采购钛的重要来源之一。而现在，波音对我国钛的依赖又加大了。

C919，打铁还需自身硬

C919 刚要产业化，市场就从天而降。不得不说这是国产民航飞机的机遇。但是，打铁还需自身硬，C919如果质量不过关，市场再好也是白搭。前有波音 737 Max一年发生两次空难，被全球禁飞的事例在前，不少人都担忧C919能否担当大任。

刚投入使用就要走向海外市场，这对C919 是不小的考验，不过我们也不用太担心，因为C919 质量绝对不比波音和空客差。一架民航飞机最重要的就是制作材料和发动机， C919采用了最好的材料来建造机身，其中世界上最顶尖的复合材料占了接近20%，而最关键的钛合金材料就足足占了8% ，超过了波音777的7.5%。而发动机，C919 目前采用老美的LEAP-1航空发动机，是一款经过考验的发动机。

有人会说，假使老美对我国断供发动机怎么办呢？问题不大，国产民航飞机发动机我国早就开始研发了，比如说著名的“CJ1000A”（长江发动机）。“CJ1000A”目前还在原型机阶段，但是重要的几项测试都已经经过考验，只差试飞，很快就能投入使用。估计在明年，“CJ1000A”就能够代替老美的发动机，安装在C919上进行使用了。

产业链已成，国产崛起

C919弥补了我国民航飞机的空白，但是它出现的意义远不止于次。产业的成熟、更先进技术的运用、打破国外垄断等等，C919背后是更多战略意义上的成功。现在，波音遭遇危机，市场需求进一步扩大，相信C919很快就会获得海外市场的青睐，从而跳过国内发展的阶段。这将大大加快我国民航飞机产业链的成熟，从而在更短时间内匹敌波音和空客。天时地利人和都已齐备，现在东风已至，国产民航飞机必然崛起。（蓝草）

“钛”难了，波音空客付出代价，C919的机会来了

缘分到了？C919即将量产，波音空客遇到麻烦