现如今，国内物流行业天下三分，顺丰、菜鸟、京东各占一部分。其中顺丰和京东无疑是高品质、高速度的代表，相比之下，顺丰不仅拥有自建物流体系，而且还跟阿里系有合作关系，而京东物流却只能背靠京东电商以及其他外部客户。就算是跟菜鸟物流相比，京东物流似乎也不占什么优势。既然如此，它为什么还能够杀出一条血路，坐上如今的高度？京东物流的“制胜法宝”究竟是什么？

京东物流诞生于2007年，那个时候四通一达占据了绝大多数电商行业的市场，京东电商用的也是四通一达。刘强东之所以产生自建物流的念头，是因为有一段时间他发现自家平台的丢件率很高。起初他以为这只是偶然事件，但观察了一段时间之后发现，其他平台丢件率远小于京东，而且京东平台丢的这些快递是有人专门偷走了。

对此，他给出的解释是京东商城电子物品较多，价格一般比淘宝贵很多，那些小偷肯定也是看准了这一点，既然要偷肯定偷贵的，所以才导致这样的局面。频繁的丢件给京东带来了不少顾客投诉，刘强东也很苦恼。除此之外，使用四通一达还让京东面临送货慢、货物损坏等问题。本来跟淘宝竞争，京东就没有太大优势，再这么发展下去恐怕自己会被自己打倒。经过一番思考之后，刘强东觉得要从根源上解决这些问题的话，方案只有一个，那就是自建物流。

不过当时他提出这个想法的时候，遭到了不少人的反对。无论是集团内还是行业内，质疑声远都大于支持声。他在董事会上第一次提出京东物流规划的时候，投资人冷冷地说了一句“你先做个预算吧”。刘强东也知道自建物流的风险，而且这背后的成本已经超出了京东的承受范围，按照他当时的规划，全部建成起码要投入10亿美元，而当时京东连2000万美元的融资都没有，这简直就是异想天开，也难怪投资人会那么说。但他觉得如果能够成功的话，那这些投入都是值得的。因为这不仅可以降低京东的物流成本，而且还能提高消费者体验，至少像这种频繁丢件的事情能够最大程度地避免，对于京东的长远发展来说百利而无一害，所以最后他力排众议，还是坚持自建物流。

2007年，京东正式对外宣布了这一消息，随后就在北京潘家园站成立了第一家京东物流站点，正式开启物流之旅。成立之初的京东物流只是京东集团的一个重要职能部门，围绕公司产品布局不断拓展服务网络。发展过程中，京东物流的主要使命就是提升消费者体验。为此，京东物流在2010年推出了“211限时达”，这一举动在当时震惊了整个物流业，但是这后来也改变了物流业，甚至可以说在一定程度上提高了物流门槛。所谓的“211限时达”指的就是如果用户在上午11点之前下单，那平台就能保证当天送达，如果是在晚上11点之前下单，那将会在此日收到商品。这场物流革命，不仅保障了京东商城的用户体验，还给京东物流带来了核心竞争力，可是说是京东自建物流路上的第一个转折点。

第二个转折点在2017年，这一次京东物流的命运彻底被改写。这一年京东物流正式独立运营，这也就意味着它将开始对外部客户提供物流服务。从公司的物流到物流的公司，京东物流用了十年的时间。好在独立之后发展的确实不错，无论是业务还是规模都在拓展。与此同时，京东还在不断加大投资，从2018年到2020年，两年的时间光是在技术方面就投入了53亿元。不过这也透漏出了一个重要问题，那就是烧钱。京东物流这十几年的发展，可以说是建立在巨额投资之上，这也让刘强东不得不面临一个很残酷的问题，那就是他引以为傲的京东物流，连续亏损了整整12年。

看着这些数据，刘强东陷入了沉思，外界也开始质疑他为这个无底洞坚持下去到底值不值得。就在这个时候，他又有了一个惊人的举动。2019年4月，刘强东在集团内部发了一封长达2000字的信，他在信中写到“2018年京东物流亏损金额超过了23亿，再这样下去，融资的钱只够亏两年了。”说完这些，他又说了一个重要决定，那就是取消配送员的底薪。他还提到，之所以这么做是因为公司外部单量太少，内部成本太高，这一切都是为了让京东物流生存下去，取消底薪也不是要降低大家的工资，相反，这是为了增加每一位配送员的收入。

不管他给出的解释有多好，当这一消息传出之后，大家还是炸了锅。但神奇的是竟然没有几个人选择离开，而且经过一段时间的测试之后，配送员的工资确实多了。就以华南为例，政策调整之后一些出色的配送员一个月就能赚四五万，多的还有超过八万的。整体数据也是如此，从2020年第二季度的报告来看，京东快递员的平均工资涨了5%，月收入达到2万的人数涨了163%，这还真的应了刘强东的话。

另外刘强东的这个决定还解决了当时京东物流面临的另外一个难题。当时京东物流处于消极状态，有不少顾客反应体验感差，不仅送件不及时，而且还不送货上门，快递员总是直接把快递放到快递柜里。原本大家选择京东就是为了能送货上门，结果现在想让送上门还得选择货到付款才能体验到这个服务，那这用起来跟其他普通快递已经没什么区别了。而且这并不是个别地区的问题，而是整个京东物流的普遍现象，一时之间网上对京东物流的负面评价多了起来。

本来刘强东自建物流就是为了保证用户体验，现在竟然又困在了这个问题上，那不就相当于努力了半天又回到了原点吗？。不过在他宣布取消万名配送员的底薪之后，这些现象奇迹般的好转了，快递员的积极性也提高了。不得不说，刘强东这一招太绝了。

只不过光从配送员底薪上着手，也很难改变京东物流烧钱的状况，况且这根本不是一个短时间能够解决的问题。所以才会有那么多人觉得刘强东的坚持就是在给京东增加负担，根本没有太大的意义。不过最让大家不理解的不是刘强东在亏损路上坚持了12年，而是京东物流为什么亏了十几年还没倒闭，就算京东商城再厉害也扛不住这么亏吧。其实刘强东之所以没有担心钱的问题，那是因为京东的B2C模式为其提供了保障。这种模式不同于淘宝的C2C，它的主要收账来源是企业而不是个人，这就保障了京东有可靠的现金来源，保证现金流充足。

值得一提的是，在连续亏损12年之后，京东物流在2020年终于扭转了亏损局面，实现了盈亏平衡。其中外部客户收入出乎意料，竟然占据了京东物流总收入的43.4%。到了2021年，京东物流已经成功扭亏为盈，在7～9月每个月收入就高达85亿，增幅达到了92%，可见发展速度有多快。

这些事实证明，刘强东当初的坚持是正确的。而现在，京东物流已经能和业内老大哥顺丰一较高下了。虽然发展至今确实经历了很多坎坷，好在这一切都值得。但是作为一个经营了十几年的物流公司，京东到底是靠什么发展到这个地步的呢？总结京东物流这些年的“法宝”，关键的有四点：

第一、独立。一直以来，关于物流公司究竟是独立发展还是依附于平台发展的争议很大，但是如今业内的发展局势似乎印证了刘强东曾经说过的一段话。他曾表示，物流公司只有独立发展才能够长久，不独立的结局要么是被兼并，要么就是倒闭。阿里系的菜鸟物流，收购了多家依附于电商平台发展的快递公司，而京东物流却在相反的道路上越来越强大。

第二、庞大的仓库群。截止到2019年年底，京东物流在国内已经建了700多个仓库，如果算上京东云仓，那仓库总面积就达到了1690万平方米，这些都是京东物流发展的关键。第三、快速、高效。这应该是京东物流最大的特点，不少使用过京东物流的用户都感慨它的速度和服务。据统计数据显示，截止到2019年年底，京东推出的“24小时达”服务已经覆盖了国内88%的区县。服务质量在不断提升，收获了不少人的好评。其中有用户表示，自己家位于农村，在使用过的多家快递当中只有京东能送货上门，而其他快递都需要跑到乡镇才能取。正因如此，让京东物流在年度服务满意调查表中位居第一。在去年年度顾客推荐度调查中，京东物流成功超越了顺丰。

第四、京东物流，不止物流。刘强东的这盘棋下得很大，除了物流之外，他还致力于发展一体化供应链。而且京东物流的定位就是国内领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，主打服务模式为一体化供应链。当前京东物流已经具有了线上线下一体化运营的能力，通过仓网布局、仓库管理等，不断提高一体化服务。其中最核心的环节就是在用户下单之前，提前将产品分配到各个区域的物流中心和前段物流中心，最大程度提高配送效率。这对于平台和商家而言，都有很多好处。以斯凯奇为例，京东物流帮助斯凯奇优化了互联网零售业务仓储网络规划后，平均履约成本下降了11%，平均交付时间也减少了5个小时，更喜人的是业绩逆势增长了11%。

现如今，一体化的蓝海已经悄然开启，而京东物流也正在重塑供应链服务行业，这些独特的商业模式就是京东物流脱颖而出的关键。除了这些关键“法宝”之外，京东物流还有很多其他优势，比如在电商大件领域就比其他公司更可靠。众所周知，京东商城电器比较多，一些家电体积庞大，而且容易受损，针对这类大件货物，京东物流推出了特快重货、特快零担、大票直达、整车直达等多种服务。不仅能有效解决大件运输的问题，还能满足不同货物的不同运输要求。

其实京东物流的这些优势，都得益于一样东西，那就是技术。前边提到刘强东两年为京东物流技术投入53亿，足以看出他对技术的重视程度，这也侧面说明了京东物流最烧钱的地方就是技术。在一次大会上，刘强东还提到，未来京东只有三样东西，那就是技术、技术、技术。就算京东物流连年亏损，他也坚持投入，并且越投越多。

投进去的钱并不是像投进了无底洞一样没有回响，京东物流收获了4400多项技术专利和计算机软件版权，其中跟自动化和无人技术有关的就占了2500多项。而京东物流在2014年建成的亚洲一号物流园区，更是成为了亚洲规模最大的智能仓群。在这里，从存储到搬运再到分拣都可以交给机器人来处理，这也是为什么在面对亿级订单的情况下，京东物流可以从容应对的关键所在。

当然除了优势之外，京东物流也有不足，比如在全国网络体系上就存在短板。不过，就在前不久京东物流宣布了收购德邦快递的消息，这也将弥补这一缺点，同时提升京东物流在业内的竞争力。

不过这一消息传出之后，顺丰恐怕是坐不住了，不知道未来这两家谁能更胜一筹呢？