6月6日，固态电池行业新势力企业重庆太蓝新能源有限公司宣布完成数亿元A++轮融资。固态电池以其高安全性、高比能量的技术优势将成为下一个万亿级的超级赛道，被视为下一个需要实现的目标。6月6日，固态电池概念股开盘高走，开盘一个小时后，固态电池概念股整体涨幅4.29%。

尽管固态电池热度高，但新京报贝壳财经记者梳理发现，包括丰田汽车、大众汽车、LG新能源等在内，固态电池量产装车时间点是2025年-2030年。因此相较之下，半固态电池成为过渡解决方案，目前看半固态电池量产装车的时间点已经到来。

近日，国轩高科在回复投资者提问时表示，其研发的单体能量密度达360Wh/kg的半固态电池，今年将实现装车。北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对新京报贝壳财经记者表示，固态锂电池的发展路径应该是先做到“固液混合”电池，再向全固态电池目标奋进，这是比较稳妥的产业升级和迭代发展的优选路径。

全球企业竞相布局全固态电池

5月赣锋锂业表示预计规划的2GWH第一代固态电池产能在今年逐步释放；今年初宁德时代公布了两种固态电池相关专利；LG新能源则计划于2026年实现全固态电池量产，此外孚能科技、欣旺达、辉能科技等动力电池企业，以及包括太蓝新能源、卫蓝新能源等诸多新势力也均有布局固态电池。

在车企方面，4月日产汽车表示计划2024财年在横滨工厂建立全固态电池试验生产线，在2028年将固态电池推向市场。同月，本田汽车也表示将投资430亿日元为研发中的全固态电池建设展示用的生产线，计划2024年投入运营，将用于2025年以后上市的车型。

丰田汽车也在财报中再次强调，2025年前全固态电池将实现小规模量产并首先搭载在混动车型上，到2030年前丰田汽车全固态电池要实现持续的、稳定量的生产；大众汽车此前曾透露将在2025年或2026年建成首批全固态电池试点工厂。

实际上，东风汽车、蔚来汽车、奔驰、宝马集团、福特汽车、通用汽车、现代汽车等车企均有布局，意在加快实现固态电池商业化。从各家规划时间点来看，2025年为小规模量产/路试时间点，2028年-2030年实现全面量产。

中博联智库特聘专家张翔表示，固态电池是新能源汽车能源系统解决方案之一，安全性大幅提高且不易燃，能量密度比液态电池高，能够解决里程焦虑且成本低，因而吸引车企布局；目前来看固态电池技术还没有完全成熟，生产工艺等问题还没有解决，车企布局更多是押宝。

何时能用上固态电池？

固态电池将液态电解质替换为固态电解质，同时取消了隔膜；由于锂枝晶在固态电解质中生长缓慢且难刺透，可燃性差，所以固态电池的热稳定性更强，可以采用更高性能的正负极材料，使得能量密度突破300Wh/kg。

按照理想状态，搭载固态电池的新能源车能在同等体积电池包的情况下，拥有更长的续航里程，更安全的运作环境，更长的电池寿命，同时也能提升新能源二手车的保值率。

但现阶段的固态电池严格意义上属于半固态电池，半固态电池的固态电解质仅仅涂抹在电极或隔膜的表面，但电池依然依赖于液态电解质来进行锂离子交换。祁海珅表示，固态锂电池的发展路径应该是先做到“固液混合”电池，再向全固态电池发展；国轩高科工程研究总院常务副院长张宏立在谈及国轩高科计划时也表示，未来将加速液态电池向半固态过渡，最终实现全固态。

张翔表示，目前固态电池能量密度高、成本低、安全性好等优点都是在实验室的一个理论特性，但固态电池技术、产业规模尚不成熟，量产仍需大约十年时间。祁海珅表示，目前国产固态电池在技术工艺和材料上都有一些难题需要攻克，如何大幅降低成本也是目前固态电池需要快速商业化进而规模化应用的核心要素之一。

业界普遍认为，全固态电池至少需要5-10年才有望实现规模量产，其间尤其需要解决固态电解质材料的锂离子电导率偏低、锂枝晶折断导致“死锂”情况、固-固界面接触性和稳定性差等问题。不过祁海珅表示，相信通过小批量试应用到特定场景使用，再逐步进行大批量渗透、规模化发展，固态电池的产业链和供应链也会随之配套建立起来。

在产业链上下游企业的共同努力下，固态电池的商业化道路未来将逐渐铺开。国海证券预计，2030年全球固态电池出货量或将突破250GWh，市场空间有望达到1500亿元以上。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 宋钰婷

校对 赵琳