编者按：扩大对外开放，交通基础设施建设必须先行。两江新区积极推进与四川港口城市的合作，以果园港、宜宾港、泸州港等主要港区为节点，合力构建铁水、水水联运通道，共同打造长江上游港口联盟。

果园港航拍。冯旨意摄

今年以来，四川宜宾港、泸州港在果园港进行“散改集”“大改小”货物总计已近27万吨，同比增长超160%。

以果园港为枢纽 共建港口联盟

扩大对外开放，交通基础设施建设必须先行。两江新区积极推进与四川港口城市的合作，以果园港、宜宾港、泸州港等主要港区为节点，合力构建铁水、水水联运通道，共同打造长江上游港口联盟。

目前，两江新区以果园港为核心，共开通了至四川宜宾、泸州、广元等6条水水中转航线，实现了长江上游干线的航线全覆盖；与成都公路口岸共建“无水港”，共同探索推进长江港口功能延伸和成渝地区通关便利；开行至成都、西昌、攀枝花等地的铁水联运集装箱班列；实现成渝两地保税功能共享，物流成本下降5%以上。

果园港是我国内河最大的多式联运枢纽港，加上聚集“东西南北”四向联通的优势，成为了四川港口“大改小”“散改集”的重要中转港口。

果园港外的长江上，来往的轮船日益频繁，其中不少来自四川。果园港与四川宜宾港、泸州港等地开行集装箱水水中转公共支线，已实现天天班的常态化稳定运行，不断延伸的物理大通道在拓展着川渝合作的有形空间。

“我们目前已经与四川境内的宜宾港、泸州港建立了深厚的业务合作关系。两个港口的磷矿可在果园港实现‘散改集’，再经由黄金水道运往东部地区；而从东部地区运输的铁矿石则可以在果园港进行‘大改小’，从而满足上游航行条件，运往宜宾、泸州，再分发到四川各地。”重庆港盛船务有限公司综合办相关负责人介绍，“来的是磷矿，回去的是铁矿，这样一来，让去程货与回程货趋于平衡，避免跑空，进一步降低运输成本。”

截至目前，在果园港进行“散改集”进行中转的磷矿石达到6000多标箱，总计约17万吨；进行“大改小”中转的铁矿石有3000多标箱，总计约10万吨，两项数据合计同比增长超160%。

为更好地统筹利用长江上游港航物流资源，深化两地港口合作，双城对外开放加速向“一条江”迈进。

去年，重庆港盛船务有限公司、川南港务公司携手组建成立重庆川渝港航物流有限公司，实现川渝港口的协调联动，促进两地港口资源与物流需求有效衔接，统筹发挥长江黄金水道作用，畅通川渝地区物资进出大通道。

拓展大通道 融入双循环

随着汽笛轰鸣，从果园港出发的西部陆海新通道铁海联运班列慢慢驶出站台，这里面就包含了从四川运来的元明粉、膨胀剂等产品，将运往缅甸、印度等地。

东边经长江黄金水道运抵果园港的矿石、建材、粮食等货物，可通过“铁水”“水公”中转发往四川等地。

以果园港为起点的中缅新通道(重庆—临沧—缅甸)国际铁路班列，中越(重庆果园港—越南河内)等西部陆海新通道班列，进一步畅通了两地南向国际贸易大通道；两地携手打造的中欧班列(成渝)，将培育发展成为内陆地区西向国际贸易大通道；渝穗班列连接粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈，为西部地区开辟新的华南出海口。

长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列(成渝)在果园港无缝衔接，辐射能力延伸至西北、西南等地，畅通了西部地区的对外大通道。

果园港也成为了成渝地区双城经济圈建设积极融入“一带一路”和长江经济带发展，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中开放的重要窗口，将推动两地对外开放实现新跨越。

下一步，果园港还将推动常态化开行广元、广安等地至重庆的货运“水上穿梭巴士”，带动川渝港航物流一体化发展；探索多式联运“一单制”改革，依托港口“铁公水”枢纽优势，在川渝内陆城市培育无水港，做好国际班列运行保障，构建覆盖川渝、面向西部、放眼国际的畅通物流体系。

(张廉)