□ 本报记者 吴 力

中国商务新闻网 近日，德邦股份选举京东高管为董事长，意味着京东对德邦的整合全面提速；此前，极兔已收购百世集团国内快递业务，圆通等快递公司则通过调整经营模式加速扭转亏损局面——新冠肺炎疫情的发生给物流业发展格局带来深刻变革，眼下快递行业的洗牌和整合正在加速推进。

兼并重组步伐加快

10月17日，德邦股份发布公告称，京东物流执行董事兼首席执行官余睿被选举为德邦股份新任董事长，京东集团高级副总裁唐伟为新任副董事长。这意味着德邦股份的“京东化”改造加速推进，两方“联姻”快步向前。

早在今年3月，京东就在一份公告中称，将以89.76亿元的价格收购德邦66.49%股份，同时向除德邦控股之外的其他德邦股份股东发出全面要约。7月，京东完成收购德邦控股股本权益的相关交易。9月，德邦创始人崔维星等董事辞职，不在公司担任其他任何职务。

德邦不是特例。快递物流业的并购并不鲜见，尤其是疫情发生以来并购频频上演。2020年，京东物流收购主营限时速运服务的跨越速运，交易价格为30亿元，进一步打通了京东物流的上下游供应链。2021年12月，百世集团宣布已经将国内快递业务转让给极兔，68亿元的交易价格已超过百世整体市值。今年3月，璞玉投资并购基金宣布完成对闵东物流的并购。今年10月18日，海程邦达供应链管理股份有限公司发布公告称，计划以现金6.86亿元收购美线头部货代顺圆弘通物流49%的股权。此次京东对德邦股份的并购，以97亿元规模刷新物流业并购价格的纪录，被认为是目前快递业最大的收购案。

“我国物流企业较多，但集约化程度低，目前迎来兼并重组的良好时机。”北京工商大学商业经济研究所所长、教授洪涛在接受国际商报记者采访时表示，物流业并购案频发，主要原因是物流业受疫情影响较大，一些企业经营困难，业务受阻，而大型企业和数字化转型较早的企业借机扩大其规模和渠道范围，增强抗风险能力，包括快递物流企业和投资企业都在加大力度对物流供应链企业进行兼并重组。

从2021年极兔收购百世国内快递开始，中国快递行业打破了头部企业上市以来的平衡局面，吹响了新一轮兼并重组的号角。普华永道发布的《2016年-2021年中国物流行业并购活动回顾及展望》报告显示，2021年中国物流行业并购交易市场热点频出，各细分领域的并购交易全面开花。2021年交易数量同比增长38%，达到创纪录的190宗，连续3年实现正增长；交易金额同比大幅攀升1.58倍，达2247亿元。2021年交易频率高达每2天一宗，行业并购整合步伐加快。

深刻改变行业格局

并购持续深入开展，加速着快递物流行业的调整和变革。而伴随快递市场逐步恢复，行业巨头纷纷加快布局，物流下半场竞争进入到白热化阶段。

国家邮政局数据显示，自5月起，快递市场不断回暖，量收规模超去年同期水平，6月单月业务量突破百亿件。进入三季度，行业规模稳中有升，运行态势持续向好。

专家认为，今年对于快递行业或许是分化年，有的公司将从竞争中突围，包括市场份额、业务量、利润指标以及布局等关键数据表现将优于其他公司，而落后的公司可能掉队，快递行业发展的不均衡性将更加明显，为并购深入开展提供更多机会。

洪涛认为，快递物流业的并购交易是行业发展的必然，快递物流业市场主体多而不大、大而不强的问题持续存在，疫情的发生则进一步加速了行业分化，为并购带来空间。在洪涛看来，并购可以给快递物流业带来四方面改变：一是可以解决一些企业的亏损和就业问题；二是可以重新整合物流资源，从而优化物流企业结构；三是可以促进物流企业的系统发展、体系建设等；四是有助于物流企业加速数字化转型步伐，提升现代物流企业的建设和发展。

最近，运联研究院发布了《2022中国零担收入排行榜》。榜单显示，2021年顺丰快运以300亿元营收的绝对优势占据第一名，京东收购的跨越速运和德邦快递分列第二名和第三名，全年收入分别为113亿元和106.8亿元。

值得注意的是，一些快递物流企业在进行并购后快速发展，加快了“走出去”的步伐。比如，极兔借助拼多多带来的大规模单量，收购百世后，接入阿里的电商系统，业务量跻身国内前三。而且极兔还在不断布局出海业务，今年以来进一步开拓了中东、南美市场。

洪涛建议，在兼并重组过程中，相关部门规范市场相应行为，企业倡导变竞争对手为合作伙伴，从而形成新的产业链、供应链、价值链、技术链、生态链关系。与此同时，进一步发挥兼并重组对冷链物流体系建设的积极作用，目前该领域条块分割、资源分散等特征明显，如果能通过兼并重组实现整合，可使社会资源得到更加充分的利用。