新京报讯（记者张建林）记者今日（11月23日）从中铁大桥局获悉，经过近80个小时的连续奋战，11月23日12时12分，燕矶长江大桥北岸主塔墩哑铃形双壁钢围堰成功封底。该桥主跨1860米，是世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。此次成功封底，标志着燕矶长江大桥即将“水落墩出”，步入主塔施工阶段。

燕矶长江大桥主墩围堰封底现场。中铁大桥局供图

据中铁大桥局燕矶长江大桥项目部总工程师蒋本俊介绍，燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，其采用的巨型“8”字形锚碇及哑铃形主墩基础、超厚壁混凝土主塔、超低矢跨比不同垂度四主缆及加劲梁结构，创新性强、施工难度大、安全风险高、质量控制难，备受社会和业界关注。

燕矶长江大桥采用的巨型“8”字形锚碇。中铁大桥局供图

北岸（黄冈侧）主塔墩施工环境复杂，水下河床呈陡坡状，高差达10米，位于江豚保护区并邻近“黄大线”天然气过江通道，陡坡处平台围堰等设施搭建困难，施工船舶抛锚受限。蒋本俊介绍，在施工方案制定时，采用岸边插打支护桩对墩位处河床“削坡”“减载”，为施工平台和钢围堰搭建的安全稳定提供良好的作业环境；施工平台采用全装配式结构，钻孔区域平台和钢围堰采用“模块化”大段结构设计施工，大大减少了现场工序和耗时；此外，适当加强四周平台结构设计，采用较大起重能力的地面吊机，仅投入1台中型浮吊，减少了水上作业活动和长距离抛锚作业，将对自然环境的不利影响降至最低。

蒋本俊说，今年9月份以来，长江水位处于近15年来最低值，北岸主塔墩位处水深过浅、淤积严重，无法按既定方案下放围堰。为解决这一难题，中铁大桥局通过测量和论证，快速修改方案，将“底节围堰自浮+拼装中节围堰后下沉到位、封底”优化为“河床预清理+底节围堰下沉到位+拼装中节围堰并封底”。现场制定了细致的作业指导书，并对施工流程和安全管理进行全过程管控，于10月9日开始整体下放底节钢围堰，11月9日中节围堰拼装完成，11月18日下沉到位。

封底是围堰施工最为关键的工序，水下浇筑的混凝土必须充分包裹围堰侧壁、钢护筒，形成2.5米至3米厚的围堰“底板”，在围堰内抽水后，能够抵抗巨大的水压力，提供无水施工环境。本次封底平面呈哑铃形，尺寸为91.2米×42米，相当于9个标准篮球场大小，共计混凝土5500余立方米。为确保封底质量，设置了两道隔仓，分三次水下灌注。

据悉，鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，也是湖北省疫后重振补短板、强功能的重大工程，对发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通比较优势，拉动区域经济快速增长，推动武汉城市圈一体化发展具有重要战略意义。

编辑 刘梦婕

校对 陈荻雁