3月27日，重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会召开。

记者获悉，目前两江新区正高标准推进西部陆海新通道建设。截至目前，西部陆海新通道（果园港）班列已覆盖国外77个国家和地区的228个港口，2022年累计发行班列488班次，同比增长83%，占全市总发行量的20%。

赋能产业高质量发展

依托西部陆海新通道，重庆正在不断完善和引领国际贸易新规则，强力推进内陆开放高地建设。产业成为受益最大的领域之一。

3月23日，西部陆海新通道在两江新区果园港发出首列新能源汽车铁海联运班列。其运载的，正是“两江造”的赛力斯新能源汽车。

西部陆海新通道发出首列新能源汽车铁列联运班列。（谢力/摄）

“整体来看，汽车类产品正成为西部陆海新通道运输货值最高、数量最多的产品之一。”西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮表示。

赛力斯集团海外事业部总经理张兴燕介绍，相比传统物流方式，西部陆海新通道能够节约10-20天的运输时间，降低企业运营成本。为此，从2018年起，赛力斯集团就开始通过西部陆海新通道运输产品。

截至2022年，赛力斯集团已经通过西部陆海新通道发运整车及零部件超10000箱，货值约20亿元，覆盖印度尼西亚、秘鲁、厄瓜多尔等多国市场。

不止是汽车产业，西部陆海新通道带来的市场红利也让物流企业尝到了“甜头”。

美联物流副总经理陈彦希称，西部陆海新通道（果园港）班列常态化运行后，该企业通往东南亚的时间节约了一半以上，每年可为企业节约100万元左右的物流成本。得益于此，美联物流前两个月通过西部陆海新通道出口的货物已经达到3000吨。

“重庆造”汽车正在装箱。（张锦辉/摄）

不仅如此，为进一步拓展区内企业参与全球市场的通道，两江新区还率先开行西部陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）国际跨境货运班列，货物出口至越南运输时间节约15天左右；同时试点开行果园港—中南半岛“江铁公海”联运班列，打通经缅甸抵达印度洋新路线，运输时间节约20天左右。

以此为基础，包括长安、赛力斯等两江新区企业都已通过铁海联运班列及中老铁路，将汽车整车出口至全球，通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的良性循环开始显现。

畅通的通道充分刺激了两江新区外贸的增长。数据显示，2022年，两江新区对东盟国家进出口总额达到419亿元，增长18.2%，双向经贸合作水平明显提升。

加速健全枢纽功能

近日，一批来自甘肃酒泉的铬铁通过铁路达到了果园港。在这里停留2天后，它们将搭乘西部陆海新通道班列南下，最后抵达东南亚。

自2019年西部陆海新通道（果园港）班列首次发运以来，这样的场景正在日益增多。刘玮表示，果园港如今已经成为西北地区货物在重庆重要的集散中心。

果园港成西北地区货物在重庆重要的集散中心。（蓝天/摄）

据统计，在果园港国家物流枢纽区内，西部陆海新通道的货源已经占到了50%左右。而随着该通道的建设加快，果园港作为重要节点的地位还将得到进一步夯实。

这离不开果园港国家物流枢纽功能的不断健全。

今年3月，位于两江新区果园港国家物流枢纽的鱼嘴站南货场项目站改二级施工顺利完成，标志着该项目站改工程取得了关键性的胜利。

鱼嘴站是重庆铁路枢纽3个二级物流基地之一，是西部陆海新通道、中欧班列（成渝）、长江黄金水道三大国际物流通道的重要物流节点和联结点。

不仅如此，去年2月，重庆两路果园港综合保税区已通过国务院批复，其中水港功能区配套道路工程及海关监管配套工程已完成建设。进境肉类指定监管场地已完成海关总署验收，水果、粮食指定监管场地已完成重庆海关验收。

果园港口岸功能不断完善。（果园港枢纽公司供图）

值得一提的是，随着各项配套功能的不断完善，两江新区还在不断推动西部陆海新通道与长江黄金水道、中欧班列（成渝）之间的互联互通，提升多式联运水平，促进多通道贯通发运。

截至目前，西部陆海新通道班列与长江黄金水道累计实现联运4.5万标箱，与中欧班列（成渝）联运货物7500标箱，不断夯实果园港作为“一带一路”与长江经济带联接点的地位。

此外，两江新区还在着力打造数字通道。据介绍，果园港国家物流枢纽智慧多式联运信息服务平台已经正式投用，正加快智慧运营中心大屏展示系统、云仓储系统、无水港系统、平台门户网站、全程物流跟踪系统等核心功能全面上线运行。

两江新区党工委委员、管委会副主任秦淑斌表示，下一步，两江新区将以西部陆海新通道建设为牵引，围绕果园港国家物流枢纽，加快推进出海出境大通道建设，推动通道、物流、贸易和产业的深度融合，努力在全市建设内陆开放高地中做出更大贡献。

（记者 谢力）