果园港集装箱码头。（蓝天/摄）

在果园港集装箱码头，船来货往的场面让这里看上去一片繁忙。随着成渝地区双城经济圈建设的不断深入，果园港和长江上游港口之前的往来正变得日益密切。

王顺华是重庆港盛船务有限公司的一名执导船长。他告诉记者，现在每个月要在果园港、四川宜宾港以及云南水富港之间往返4趟，基本恢复到疫情前的水平。

而目前，重庆港盛已经在该航线上布置了11条船，每个月的运量接近20万吨，货品涵盖锂电池、铁矿石等。

果园港作为内河最大的多式联运枢纽港，在川渝地区的货物分拨枢过程中承担着枢纽作用。

“受制于长江上游航道限制，四川境内的大宗物流往往要在果园港实现‘散改集’，再经由黄金水道运往东部地区；而从东部地区运输货物可在果园港进行‘大改小’，从而满足上游航行条件，分发到四川各地。”重庆果园集装箱有限公司副总经理方亮说。

据统计，果园港已开通了至四川宜宾、泸州、广元等6条水水中转航线，实现了长江上游干线的航线全覆盖。

不仅如此，果园港还在加快推进智慧化港口建设，进一步提升港口作业效率。重庆果园集装箱码头有限公司信息部部长孙晓驰告诉记者，“无纸化平台二期”信息系统已经进入测试阶段，预计将于年底投入试运行。

以前，调度室的工作人员需要频繁通过电话、对讲机等设备确定船舶位置、生产作业等信息，然后人工录入系统，效率非常低下。

孙晓驰说，有了这套系统后，船公司可以通过系统完成船舶到锚地的预报和到港的确报，甚至包括后续调度室对船舶靠泊、作业、离港的通知，只要一部手机就可以全部完成。

（记者 谢力）

来源：两江新区官网