杨高路改建工程迎来重要节点。

在新区建交委的统一领导下，在市区交警部门和沿线街镇的大力支持下，由浦发集团下属浦东建管公司建设，浦建集团、隧道股份上海路桥承建的杨高北路（洲海路-金海路）改建工程迎来重大进展——东靖路跨线桥正式竣工并将于12月6日开通，这标志着全长6.6公里的杨高北路（洲海路-金海路）改建工程主线竣工通车。从外高桥保税区到金桥开发区，通过主线跨线桥，一路上将比原先少了8个红绿灯。

杨高北路（洲海路-金海路）改建工程南起金海路立交，北至洲海路北侧。全线采用“节点跨线桥+地面道路”的布置形式，主线跨线桥为双向6车道，地面辅路为双向4至6车道，两侧布置慢行车道。全线共设置5座跨线桥，由南往北依次为东陆路跨线桥、巨峰路跨线桥、东靖路跨线桥、俱进路跨线桥和洲海路跨线桥。

统筹协调施工不断交

“由于杨高北路沿线车流量大，既要保障施工的顺利进行，又要尽可能降低对周边交通的影响，整个项目最大的难点是交通组织和管线。整个施工阶段，都要不断交施工，且地下管线错综复杂，头顶还有高压电缆。” 浦发集团所属建管公司市政一部项目副经理张斌告诉记者，“项目建设历时18个月，经历了大大小小近30余次翻交，最终实现了2023年年底主线通车的目标。 ”

杨高北路改建工程从一开始就强调以“打造不间断车流下施工的样板工程”为目标。据隧道股份上海路桥杨高北路改建工程2标项目负责人黄伟介绍，建设的每座桥各有特色，既保证交通正常通行，又要密切关注地铁、地下管线、航油管、超高压电缆及地铁等重要管线，对每一座跨线桥的方案都要量身定制，包括巨峰路跨线桥临近地铁12号线及在建21号线，俱进路跨线桥两现有构筑物等对施工的影响，都要具体处理。此次通车的东靖路跨线桥又是整个项目中施工过程最复杂的跨线桥，更是先后被拆分为三个阶段确保“不断交”施工环境下拆旧建新。

同样，为最大程度保证交通通行，过程中，建设施工团队因地制宜，合理布局，优化方案，如在吊装作业时，用架桥机取代履带吊吊装，减少设备对施工场地的占有率；采用全预制拼装、干接盖梁等施工工艺，提升施工效率，低影响环境下推进建设任务。

科技赋能升级工艺

杨高北路承台以上采用全预制拼装技术，预制拼装率超90%；用干接盖梁等施工工艺，减少施工期间对交通通行的影响，打造城市不间断车流下施工的样板工程。

“此次建设大规模采用新型环保降噪的橡胶伸缩缝，使高架整体噪音分贝降低20%；通过高架下的雨水花园，践行海绵城市的绿色工程理念。同时通过校企合作积极开展科研课题研究，在杨高北路双桥路天桥首次加装阻尼器，有效提升了天桥的同行舒适性，同时优化了桥梁的整体结构，实现经济合理性和功能服务性双赢。”浦发集团所属建管公司市政一部经理刘鑫表示。

自2022年6月全面开工建设以来，杨高北路项目团队细密谋划和部署，克服了交通组织复杂、管线搬迁和保护难度大等难点，东靖路跨线桥仅用时160余天即实现通车，期间还要克服高温阴雨天的影响，创下同体量、同条件下建设新速度。

随着杨高北路主线竣工通车，杨高路整体从洲海路至高科西路主线实现连续快速流。到今年年底，杨高南路（高科西路-外环立交）改建工程也将主线通车，届时将实现杨高路（洲海路-上南路）全段26.6公里连续流贯通，全程行驶时间仅需30分钟，串联起内环、中环、外环的快速通行，极大加快了自贸区、金桥开发区等区域与中心城区之间的沟通，支撑和推动区域重点产业快速发展。

文字：李继成

编辑：邹莹

来源：浦东发布官方微信