从空中俯瞰两江新区果园港，码头上集卡车川流不息，高大的场桥一刻不停……今年1月，这座“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展的多式联运枢纽港迎来开门红：货物吞吐量达到211万吨，完成水水中转11000标箱、水铁联运2000标箱。

果园港集装箱码头。（蓝天/摄）

2月18日，重庆市举行建设成渝地区双城经济圈工作推进大会，提出要加快打造“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展的战略性枢纽，建设高能级综合交通物流枢纽。

在两江新区，一个覆盖长江上游干线的物流网络已经织就，成为成渝地区双城经济圈建设向纵深推进的一个生动缩影。

“受制于长江上游航道限制，四川境内的大宗物流往往要在果园港实现‘散改集’，再经由黄金水道运往东部地区；而从东部地区运输货物也可在果园港进行‘大改小’，从而满足上游航行条件，分发到四川各地。”重庆果园集装箱有限公司副总经理方亮说。如今，宜宾港90%、泸州港100%的集装箱都选择在果园港进行中转。

而从更大层面上来说，果园港还实现了西部陆海新通道、长江黄金水道、中欧班列（成渝）的无缝衔接，出海出境大通道联动发展势头强劲。

两江新区实现出海大通道联动发展。（蓝天/摄）

2月10日凌晨，龙年首班陆海新通道铁海联运班列从果园港缓缓驶出，将西部地区生产的汽摩配件、化工产品等货品运往全球各地。

像这样的铁海联运班列，2023年，果园港一共发运了702班，同比增长超过40%，全市占比也超过20%，并在近两年先后开通了中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列、西部陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）国际跨境货运班列、陆海新通道长江—中南半岛国际联运班列等新路线，节点作用日益增强。

“果园港完善的多式联运体系和完备的基础设施将有助于西部陆海新通道提升发运效率和辐射范围，将我国西部地区与东南亚、欧洲市场联动起来，有助于开创高质量发展新局面。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。

除开果园港，中新（重庆）战略性互联互通示范项目也在两江新区落地走实。多年来，依托该项目，两江新区与新加坡持续深耕金融服务、航空产业、交通物流、信息通信等重点领域，着力推动一批具有辨识度、国际影响力的示范性重点项目，树立高质量共建“一带一路”合作标杆。

截至2023年底，新区累计签约项目61个，全市占比约21%，签约金额109.8亿美元，全市占比约43%。

从全局谋划一域，以一域服务全局。

两江新区相关负责人表示，依托果园港等国际化开放合作功能平台，两江新区近年来不断提升开放能级，对内带动西部地区开放发展，对外衔接‘一带一路’，逐渐成为成渝地区双城经济圈开放门户，为重庆加速打造内陆开放高地、融入“双循环”新发展格局提供了坚实支撑。

大量西部地区的企业也因此受益。依托成渝地区双城经济圈，两江新区、天府新区之间的汽车产业交流日益密切。

阿维塔11在两江新区下线。（企业供图）

长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车与四川时代共同投资的30GWh动力电池项目在宜宾已建成投产。今年，长安汽车也将加大与四川企业新能源汽车整车及电池产业链、软件及智能驾驶等领域合作。

而据统计，目前，长安汽车主流车型搭载了四川50家供应企业提供的零部件，带动川渝683家合作伙伴发展、12万人就业。

对外通道能级的提升所带来的成本下降，让渝车出海有了更充足的底气。赛力斯集团在印尼开设的整车工厂，一度因零部件物流周期过长而难以提高产品市场竞争力，在西部陆海新通道的支持下，难题迎刃而解。

集团海外事业部副总经理刘利颖说：“如今，集团经西部陆海新通道出口零部件，物流时间节约10余天，印度尼西亚工厂已成功实现本地化生产，产品赢得东南亚市场青睐，最大年产能达5万辆。”