連接杭州與紹興的紹興地鐵1號線以及連接杭州與海寧的杭海城際鐵路開通后，從杭州城里出發(fā)，去周邊城市“串門”，已是不少杭州市民的日常生活。

2026年，從杭州出發(fā)，可以坐地鐵到達(dá)的周邊城市，有望再將增加一座。正在建設(shè)中的杭德市域鐵路預(yù)計將在這一年建成通車。最近還有橙友向我們提問：未來杭德市域鐵路建成后，是否可以從杭州城里坐地鐵出發(fā)，不用換乘直達(dá)德清？

本月上旬，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人在會上表示，將加強地方政府專項債等資金支持，建設(shè)一批市郊鐵路、城際鐵路和城市快速路，這或?qū)⑦M一步推進杭州都市圈市域（郊）鐵路和城際鐵路的建設(shè)，在接下來的幾年里，杭州都市圈還有哪些市域（郊）鐵路和城際鐵路項目值得期待？

理論上今后在地鐵10號線的站點

就能坐上開往德清方向的列車

近日，正在加緊建設(shè)的杭德市域鐵路有了新進展，上跨宣杭鐵路轉(zhuǎn)體橋歷時90分鐘逆時針轉(zhuǎn)體40度，到達(dá)指定位置精準(zhǔn)就位，為全線貫通運營奠定基礎(chǔ)。

全長25.6公里的杭德市域鐵路從杭州余杭境內(nèi)的仁和北站出發(fā)，向北往德清方向延伸，經(jīng)過下渚湖站、八字橋站、地信小鎮(zhèn)站、莫干山高新區(qū)站、千秋廣場站、體育中心站和浙工大（德清校區(qū)）站，最終到達(dá)德清高鐵站。

杭德市域鐵路示意 制圖 高薇

作為連接兩座城市的市域鐵路，杭德市域鐵路列車的最高運行速度為120公里/小時，比杭州市內(nèi)的1號線、2號線等普通地鐵線要快，和作為快線地鐵的19號線以及杭海城際鐵路的最高運行速度一致。

這條市域鐵路將采用市域A型列車運營，比杭海城際運營列車更大一些，開通初期每列車4節(jié)車廂，遠(yuǎn)期每列車增加至6節(jié)車廂。

值得一提的是，未來與杭德市域鐵路在仁和北站相接的地鐵10號線，采用的也是A型列車，而兩條線路之間，確實預(yù)留了貫通運營的條件。

待杭德市域鐵路建成，地鐵10號線北端的首末站由目前的逸盛路站延伸至仁和北站，杭州市民就可以先坐地鐵10號線至仁和北站再換乘杭德市域鐵路，到達(dá)德清境內(nèi)的各個站點。

若地鐵10號線與杭德市域鐵路實現(xiàn)貫通運營，理論上杭州市民就可以從地鐵10號線沿線的站點，如黃龍體育中心站、文三路站、和睦站和杭行路站等地，坐上開往德清方向的列車，不用換乘就可以直達(dá)德清境內(nèi)的各個站點。住在德清城區(qū)的居民，早晨也可以直接坐上開往黃龍體育中心方向的列車，不用換乘直接到達(dá)杭州市內(nèi)上班。

因此，如果未來你在地鐵10號線沿線的站點，或許就可以直接坐地鐵到德清，不用換乘。

市域（郊）鐵路、城際鐵路

加強了都市圈城市之間的聯(lián)系

雖然杭州市民往往會把地鐵、市域（郊）鐵路和城際鐵路混淆，經(jīng)常將其統(tǒng)稱為地鐵，但其實它們之間有著不小的區(qū)別，發(fā)揮的功能也有所不同。

地鐵大多指的是城市內(nèi)部的軌道交通線路，如杭州目前已建成的地鐵1號線、2號線、9號線和19號線等線路，都是標(biāo)準(zhǔn)的地鐵。

按照目前最新的劃分標(biāo)準(zhǔn)，杭州地鐵6號線的部分路段、16號線、杭海城際鐵路、紹興地鐵1號線柯橋段以及正在建設(shè)中的杭德市域鐵路，都被稱為市域鐵路或市郊鐵路，它們可服務(wù)都市圈內(nèi)居民出行，連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城市組團。

都市圈內(nèi)居民的通勤需求通常比較大，市域（郊）鐵路也有“通勤鐵路”之稱。為更好地滿足居民通勤需求，市域（郊）鐵路一般運量較大，運營速度快于市內(nèi)地鐵，采用公交化運營的模式，班次相對密集。

和市域（郊）鐵路不同，城際鐵路多指連接不同城市或不同城市群的軌道交通線路，運營速度一般快于市域（郊）鐵路，為200公里/小時左右，比超過250公里/小時的干線高鐵則要慢一些，設(shè)站也比干線高鐵密集一些，干線高鐵往往在一個市或一個縣內(nèi)只設(shè)一座車站，而城際鐵路則會根據(jù)需求設(shè)置多座車站。

10月8日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將實施現(xiàn)代化都市圈培育行動。聚焦打通城際交通斷頭路、瓶頸路，加強地方政府專項債等資金支持，建設(shè)一批市郊鐵路、城際鐵路和城市快速路，加快形成通勤圈、產(chǎn)業(yè)圈、生活圈，提高同城化發(fā)展水平。

據(jù)最新發(fā)布的《上海大都市圈通勤報告》，杭州與嘉興、杭州與紹興分別位列長三角城市通勤區(qū)域排行榜第二名和第三名，而排名第一的上海與蘇州，兩地之間的軌道交通網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)實現(xiàn)了互聯(lián)。顯然，市域（郊）鐵路、城際鐵路可大大加強都市圈城市之間的聯(lián)系，促進都市圈城市融合發(fā)展。

下沙至海寧長安市域鐵路預(yù)計明年開工

杭州至上海、蘇州規(guī)劃了城際鐵路

根據(jù)《杭州市綜合交通專項規(guī)劃（2021-2035年）》，未來杭州還將規(guī)劃建設(shè)杭州至安吉、諸暨、桐鄉(xiāng)以及海寧長安等地的市域（郊）鐵路。

其中，進度較快的是杭州下沙至海寧長安的市域（郊）鐵路，根據(jù)此前的規(guī)劃，下沙至海寧長安市域鐵路全長約19.2公里，設(shè)站8座，其中地下站3座，地下線長度5.3公里，經(jīng)過文海南路地鐵站、下沙大學(xué)城北、海寧鹽倉最終到達(dá)海寧長安，與杭海城際鐵路相接。

這條市域鐵路最終的線路走向和站點設(shè)置，要以最新批復(fù)和官方公布為準(zhǔn)，預(yù)計將于明年開工建設(shè)。

部分市域（郊）鐵路規(guī)劃展望示意 制圖 高薇

城際鐵路方面，杭州至上海、蘇州等城市都規(guī)劃了城際鐵路，還有一條連起杭州、鹽官、烏鎮(zhèn)和南潯等地的水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路也在規(guī)劃推進中。

市內(nèi)地鐵、市域（郊）鐵路、城際鐵路，以及承擔(dān)干線功能的高鐵，都是多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)的組成部分。不同層次的軌道交通，滿足市民不同的出行需求，各層次軌道交通在區(qū)域內(nèi)融合銜接共同發(fā)力，使得市民的出行更便利。