参考消息网6月2日报道泰国《曼谷邮报》网站近日发表题为《BOI激励措施将推动实现泰国电动汽车愿景》的文章，阐述和描绘了泰国大力发展电动汽车产业的雄心壮志，现将原文摘编如下：

请在脑海中设想这样一幅图景——繁忙的城市街道上行驶着动力充沛的摩托车、汽车和公共汽车，而没有尾气带来的雾霾和发动机呼啸的噪音。电动渡轮在码头静静地停泊，等待旅客上船，航行中见不到灼热的黑烟散发到空中，也再不会有污浊的废油被排放到水中。人们就生活在一座完全由电能驱动的现代都市中，尽享清新空气、清洁水源和舒适怡人的环境。

这是梦境吗？当然不是。泰国已立下雄心勃勃的远大目标，致力于履行减少温室气体排放的国际承诺，并在未来的全球电动运输革命中占有一席之地。

最近，泰国政府成立的“国家电子汽车政策委员会”（NEVPC）发布总体规划，准备分别以5年、10年、15年为期，在上述时间框架内持续推动本国电动汽车产业发展，打造完整的电动车产业链，并掌握先进的核心技术。

按照计划，到2025年，泰国为政府机构和公用车队采购的所有车辆均为零排放汽车，本土制造的新车中有15%为零排放汽车。到2030年，政府机构和公共部门用车全部实现零排放，本土制造的新车中有30%为零排放汽车。2035年，本土生产的新车全部实现零排放。

该计划的终极目标是到2035年，围绕零排放汽车、下一代汽车技术、商业模式创新这3个领域，将泰国建成东盟一流的“卓越中心”和现代化交通枢纽。泰国政府希望发挥其熟练劳动力和供应链系统在全球汽车产业中的竞争力，将本国打造成东盟最大的电动汽车制造基地。

目前，泰国拥有超过2000家与汽车产业上下游相配套的公司，30家全球汽车制造商在该国设厂。历经40年建设发展，泰国已跃居全球第11大汽车生产基地，2020年总产量为220万辆。

随着电动汽车热潮在全球蓬勃兴起，众多的泰国本土公司看到了其中蕴含的巨大商机。不同于以往技术和专利壁垒森严的传统燃油车，电动车的资金、技术准入门槛相对较低，于是近年来，泰国投资者和企业在乘用车、电动巴士、电动摩托车、电动三轮车、电动船，以及电池制造、公用充电设施和家庭充电桩建设等领域纷纷加大投资。

截至去年末，泰国在路上行驶的电动汽车约有20万辆。泰国政府计划到2030年，将国内电动汽车保有量增至75万辆，而更乐观的估计则是120万辆。为实现这一目标，未来10年里，泰国将把公交车全部换成电动巴士，并要求私营交通部门，特别是长途客车、商用卡车和穿梭在城乡的“嘟嘟车”都改为电动车。

在2021曼谷车展上，模特在日产新能源车型旁展示（法新社）

为促进电动汽车产业发展、增强民众对使用电动车的信心，泰国还打算扩大充电设施网络建设。计划到2025年，在该国全境建成1万座充电站，且彼此之间的距离不超过50公里。到2035年，充电站数量将增至8万座。

值得一提的是，目前泰国的发电容量备用率接近50%，远高于全球15%至20%的平均水平，其在本土推广电动汽车的条件可谓得天独厚。同时，泰国致力于开发智能电网系统，该系统能够以更高效的方式生产和分配电力，进而支持电动汽车产业的发展。

以电动汽车为切入口和产业引领，泰国的更长远规划则是借助前者实现整个社会经济的信息化、智能化。其重点内容包括——促进电动车设计，以及电池、传动和控制系统的技术开发；让物联网、人工智能和云技术在国民经济中发挥关键作用；参与建设东盟自主高速互联网；打造高效、可靠的智能电网；巩固泰国作为东盟未来交通枢纽的地位。

为实现上述美好愿景，泰国投资委员会（BOI）近日推出了全面的投资促进激励措施：从免征3至8年企业所得税，到连续2年减免90%的进口材料关税，再到设立总额为27亿美元的项目投资奖励基金……看得出面对这场产业革命，泰国真的是不惜代价、志在必得。（编译/凌峰）