文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

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日前，乘联会发布了2021年7月份国内车市销量数据。整体上看，7月份作为传统车市淡季，整体销量表现依然不佳，呈现同比、环比双双下滑趋势。这是继6月份之后，中国车市连续第2个月呈现同比、环比双双下滑趋势。

车市

乘联会数据显示，2021年7月份，中国车市乘用车销量为150万台，与2020年7月份相比，下滑7.6%。与2021年6月份相比，销量下滑4.9%。显然，2021年7月份，中国车市继续呈现同比、环比双双下滑趋势。而且与6月份相比，7月份中国车市汽车销量下滑幅度进一步加大。

不过，2021年1-7月份，中国车市销量依然呈现双位数上涨趋势。具体而言，2021年1-7月份，中国车市乘用车零售销量累计达到1144.5万辆，同比增长22.9%。之所以如此，主要是因为2020年上半年，中国车市受到了特殊情况打击，整体销量基数较低。

新能源汽车

7月份国内车市整体上呈现同比、环比双双下滑趋势，但是新能源汽车整体上表现依然非常抢眼，同比增长幅度非常高。只是，与2021年6月份相比，7月份新能源汽车的销量则表现较弱，呈现环比下滑趋势。

乘联会数据显示，2021年7月份，国内新能源汽车零售销量为22.2万台，同比增长幅度高达169.4%。与2021年6月份相比，国内新能源汽车零售销量则下滑了3.2%。

1-7月份，新能源汽车整体表现更为强势。具体而言，1-7月份新能源汽车零售销量为122.9万台，同比增长210.2%。

比亚迪汉EV

其中，中国品牌新能源汽车表现更为强势，渗透率远远超过同期新能源汽车整体渗透率。具体而言，2021年7月份，中国品牌新能源汽车渗透率为30.1%，同期新能源年汽车零售整体渗透率仅仅为14.8%。

具体到不同的车企而言，7月份比亚迪、上汽通用五菱和广汽埃安表现更好，单月销量均超过了10000台。其中，比亚迪新能源单月销量为45,782辆，上汽通用五菱单月销量则为32,800辆、广汽埃安为10,604辆。

广汽埃安7月销量过万台

与中国品牌新能源汽车相比，7月份主流合资品牌新能源汽车的渗透率则极低，远远低于同期新能源汽车整体渗透率。乘联会数据显示，2021年7月份，主流合资品牌新能源汽车渗透率为2.5%。这个渗透率不仅难以与同期中国品牌新能源汽车渗透率相比，即使与7月份新能源汽车整体14.8%的渗透率相比，也要惨淡许多。

从一定意义上，这显示了，在中国新能源汽车市场中，主流合资品牌的表现已经比较落后，远没有中国品牌新能源汽车的接受度高。

帕萨特混动版

事实上，7月份，不仅新能源汽车领域主流合资品牌相形见绌，即使从整体零售销量来看，主流合资品牌的增长态势，也不如同期中国品牌汽车的表现。

乘联会数据显示，2021年7月份，主流合资品牌零售销量为67万台，同比下滑19%，环比下滑7%。显然，7月份主流合资品牌的销量表现，要弱于同期汽车市场整体表现。毕竟，其同比和环比下滑幅度，均高于同期汽车市场整体零售销量同比和环比下滑幅度。

捷达VS7

与之形成鲜明对比的是，中国品牌汽车零售销量则表现出彩，呈现逆势上涨态势。而且，从同比增长幅度上看，中国品牌7月份零售销量增长幅度相当高。这显示了，中国品牌汽车整体上竞争力提升的事实。

乘联会数据显示，2021年7月份中国品牌零售销量为64万台。与2020年同期相比，中国品牌汽车零售销量上涨了20%。与2021年6月份相比，则上涨了5%。

自主车企

7月份，一向表现强势的豪华车市场，则呈现下滑趋势，而且下滑幅度远远高于同期汽车行业整体下滑幅度。我认为，这与芯片短缺等造成终端销售受到影响，有密切关系。同时，由于2020年中国车市受到了特殊情况冲击，7月份随着特殊情况好转，豪华车需求被集中释放，导致销量基数升高，也有很大关系。毕竟，与2019年7月份相比，2021年7月份豪华车零售销量则呈现上涨趋势。

豪华车

乘联会数据显示，2021年7月份，豪华车零售销量为20万台，同比增长18%，环比下滑21%。与2019年7月份相比，2021年7月份豪华车零售销量则上涨了7%。

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