周末的美好生活从做沙发土豆开始：喝着胶囊咖啡，捧着至今依然还是“最新”一代的iPad mini5，津津有味地看着电影，即便开多了APP时已有了些许卡顿，航母边框的造型也已经审美疲劳，但它是苹果，高级的代名词，我忍了，直到小米平板5的出现。

至少在我的PYQ里，第一时间预定它的人不在少数，超强的硬件规格直接喊话iPad Pro，却只对应1999元的起售价，再看看接近3000元的mini5，我的眼眶湿润了，不过那些骨灰级果粉对于它的认可，不出意外仅限于性价比。

小米成功仅靠便宜？

事实上“性价比”也的确是小米消费者提及最多的词汇，小米最擅长用50%甚至30%的价格得到苹果90%的体验（对不起，10%扣在生态上，这个暂时无解），这种性价比反映在了小米所有的产品上，甚至小米=性价比这个共识可以收录进数学课本。不过在我看来，小米产品真正的核心竞争力在于迭代速度，举个例子，当年初人们拿着售价3999元搭载骁龙888处理器的小米11大呼畅快时，谁又能想到2月同样搭载骁龙888处理器的红米K40 pro以2499元登场，当然随后的3月，小米11 pro以及Ultra随即登场，带来了相变散热、硅氧负极超级快充电池等新技术，相比起一年一更的iPhone甚至几年一更的iPad，小米的换代速度以及对于新技术的导入从来都是迅雷不及掩耳的，虽然老用户必然有所微词，但作为电子产品，这种作风我认为是业内标杆。

像极了小米的特斯拉

近期特斯拉Model Y长续车主大都闷闷不乐，先是被27.6万元的续Model Y伤了心，而随着工信部信息显示长续车型即将升级至640km，车主们估计都在商量着去马斯克家门口拉横幅了。在保证利润率的情况下，采用最新的零部件提升性能或者将成本下降的红利直接转嫁给消费者，就是目前特斯拉的玩法，从这一点来看，特斯拉与小米有异曲同工之妙。

“N连降”让特斯拉车主大呼坑爹，但它们只是没有意识到特斯拉电子产品的本质，例如历年9月上市的新iphone，随着零部件采购价的下滑，在双11必然可以给你来个几百优惠，只是消费者购买汽车这样的大件时还没有get到这个点?；蛐砟忝腔峋醯锰厮估砦阑缍灯放?，如此操作有些掉价，但正应了行业那句：大家都希望特斯拉扮演BBA的角色，但没想到特斯拉只想做丰田、大众，但现实是，特斯拉这套操作正是其超高销量的秘诀。

迭代速度决定未来

手机是消费电子，从某种意义上来说也是，因为电气化科技的发展远远快于之前内燃机发展。传统油车的套路是一台车卖5-7年换代，期间来次中期改款奖励一波，但这5年中，本身的软硬件升级十分有限，例如5年前还不流行CarPlay，传统车企可能要到换代才给安上，但5年对于高速发展的电气技术来说已经是天与地的区别，如今400km续航只能算是入门水平，放5年前主机厂直接能吹成“无惧长途旅行”。就如iPhone，虽然总说水果机“经扛”，但2年前的iPhone对位上最新的小米，总感觉哪都差点意思，只能以那个高贵的水果标自我安慰了。

我喜欢把新势力分成特斯拉与其它新势力，因为特斯拉对于新技术的投放一向是不遗余力的，同时入门产品线对于高端产品的技术差异较小，大多差在舒适、豪华的细节上，而其它新势力则是另外一种路数，它们更执着于在设计用料、服务或者系统功能方面做文章。孰优孰劣我们暂不断言，但事实是，近年来热衷挤牙膏的苹果没少挨骂，如今靠着部分性能优势和品牌溢价维持着销量，当未来被换代更快的对手拉开技术差距时，苹果将何去何从呢？想象一下特斯拉拥有奔驰内饰的那天......

写在最后：

技术迭代迅猛是特斯拉未来还将继续成功的要素，但千万不要将特斯拉与大众、丰田划等号，因为大众、丰田真的只有性价比，而特斯拉则是用大众、丰田的价给了你一台BBA，香就对了。

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