出租车行业“躺着挣钱”的日子一去不复返了。近几年，各地都爆出了出租车退车潮问题，一方面是网约车行业的不断兴起，一方面是出租车司机不断减少的单量和收入，还要缴纳昂贵的“份子钱”，260万出租车行业从业者路在何方？

260万出租车何去何从？

曾经的出租车行业，真的可以说是躺着挣钱，根据上海最大的出租车公司——强生控股的财报显示，2007年时出租车业务的营业利润率曾经高达接近48.92%，这个利润率别说是营运行业，就算是房地产行业都难以比拟，即使到了2013年，网约车开始兴起的时候，强生控股的营业利润率仍然接近22%。那时候，强生大约有1.17万辆出租车，而这些出租车，每辆可以为公司带来近1万元的净利润，2013年强生控股出租汽车业务的营收为11.62亿元，净利润为11635.34万元。但是随着网约车大行其道，强生公司的利润率已经一落千丈，2015年，强生出租车业务的营业利润率迅速降低到9.37%，2021年上半年跌到只有1.82%。这还是上海的出租车公司，根据了解，很多地区的出租车公司已经处于亏损状态。

资本都不堪重负，何况是出租车司机，曾经的出租车司机，也是一份令人羡慕的职业，坐在车里一天，吹着空调，不用在烈日下暴晒，一天能够进账小一千元，扣掉份子钱和油钱，每个月能够进账三四百元。但是如今的出租车司机，很多都是为出租车公司和两桶油打工，油钱和份子钱扣掉已经所剩无几。而全国还有260万名出租车从业者，他们受到了网约车行业的巨大冲击，身不由己，这部分人又该何去何从？

出租车行业为何走下坡路？

出租车行业从躺着挣钱，到如今陷入困境，不是没有原因的，出租车行业从出现之后，运营模式都没有太大的改变，都是将车租给司机，司机按月上缴份子钱的模式，这种模式其实和小农经济时代的佃农没什么区别。而出租车公司因为有牌照的限制，其实各地的出租车公司事实上已经形成了一定程度上的市场垄断。

这样的模式存在很多问题，所谓打铁还需自身硬，出租车行业的这些问题，导致出租车产业在互联网时代，注定受到网约车的冲击。

第一就是运营成本问题，出租车公司首先要批量采购出租车，而要满足一个城市的出租车市场需求，至少需要数百辆到数千辆不等的出租车，而即使按照一辆车采购成本6万元计算，光是出租车这一块，每个城市就需要数千万到数亿元不等的投资。

第二就是获客方式的问题，出租车是游街随机获客，这样的获客方式效率低，而且容易产生资源分配不合理，供需不匹配的问题，经常出现机场、汽车站等地方出租车扎堆，但有些地方却根本打不到车的情况。

第三就是服务质量的问题，相信经常打车的人都曾遇到过，拒载、绕路、乱收费等问题，而出租车公司和运管部门很难对出租车司机形成有效监管，因为既没有行程轨迹，也很难有确切证据，而且出租车公司依赖这些从业者缴纳份子钱，所以即使投诉往往也是不了了之。

而网约车的出现，也导致出租车公司原本的牌照价值被打破，再也难以形成对某地出行市场的垄断，而网约车精准获客、充分利用闲置的家用车资源、更低的运营成本、更好的服务质量等等优势，也对出租车行业形成了前所未有的冲击。

出租车行业会被淘汰吗？

很多人认为，出租车行业受到网约车的冲击，注定会被淘汰掉，未来就是网约车的天下，其实这种看法也不一定正确，无论是网约车还是出租车，都有很多问题没有解决，网约车也不一定是出行市场的最优解。近年来，网约车从野蛮生长到趋于规范，平台补贴变少，有的时候出租车反而会比网约车便宜，网约车平台也可以打到出租车了，所以出租车短时间内是不会被淘汰的。但是出租车行业也到了必须改革的时候了，否则被淘汰是迟早的事。

1、拥抱互联网

移动互联网时代，如果不拥抱变化，被淘汰是必然，无论是积极接入打车平台，还是开发出租车自己的平台，融入互联网是出租车必须要做的。这样做可以解决出租车随机获客效率低、供需不匹配等问题。

2、提高服务质量

无论是出租车还是网约车行业，都存在从业门槛低的问题，而出租车必须从上岗前培训、制度规范等方面入手，提高出租车的服务水平。

3、完善投诉机制

以前的出租车出现纠纷，经常会因为取证难而陷入和稀泥的状态，而网约车因为有录音和行驶轨迹记录装置，相对来说在这方面要好处理一些，在科技如此发达的时代，出租车其实也可以在科技化便利性设施上入手，增添一些车内的录音和行程记录设备，保证消费者的合法权益。

虽然很多人唱衰出租车，但是无数次血淋淋的教训告诉我们，一家独大都不是什么好事，网约车和出租车在相互制衡，才是有利于出行市场健康发展的，未来很长一段时间，网约车和出租车，也应该是共存的状态，作为消费者，我们希望的是，无论是出租车还是网约车，都能够在服务质量、出行安全、出行体验上不断优化，让打车更便捷更安全。