从来没有一个这样的品牌，穿越七年多的风和雨，坚守着造车的“初心”，被无数人记着。老实说，它成功与否已经不重要，人们只是太想见证最后的结局走向了。

 从贾跃亭远走大洋彼岸，承诺“下周回国”，到经历破产、与恒大的控制权之争、几易合作方……法拉第·未来（Faraday Future，简称FF）的每一步动作都是新闻焦点。

它来了吗？它真的来了？或许，这是距离FF量产最近的一次。

吉利加速FF量产？

今年1月份，有消息称法拉第·未来将与吉利汽车成立合资公司。1月底，吉利汽车正式官宣与Faraday Future签署了框架合作协议，合作被提上日程。吉利表示双方将在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。也就是说，吉利并不甘心只作为法拉第·未来的代工厂。另一方面，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资，预计金额为3000万到4000万美元。

今年7月，法拉第·未来登陆美国纳斯达克成功上市。虽然贾跃亭没有现场敲钟，但他在场外接受了记者的采访，并再次表示“将会回国。”至此，人们普遍认为贾跃亭及其一手创立的法拉第·未来迎来了胜利的曙光。

今年9月，法拉第·未来宣布已选址国内四大一线城市北京、上海、广州、深圳作为首批旗舰店进驻地，未来将以线上线下融合的直销模式进行销售。据悉首款车型FF 91量产交付将在FF上市后12个月内完成。也就是说，最迟明年7月将会完成首批车型交付。与此同时，FF 宣布和吉利控股的合作取得了实质性进展，双方技术团队正在紧密对接，进行平台技术的验收及开发准备。种种迹象表明，法拉第·未来的未来真的来了。

从财务投资到更为深入的合作，吉利在法拉第·未来的上市进程和量产进程究竟扮演着什么样的角色？吉利又是出于何种目的接过法拉第·未来这个“烫手山芋”？对于法拉第·未来的未来，又该如何看待？

吉利的资本局

从吉利的发家史不难看到，它擅长于在资本市场逐利，而FF则是同样路径下的一次“常规操作”。与法拉第·未来传出合作消息，正式官宣合作、透露合作进度，一次次引爆市场，用预期中的效果来拉升市值，获得资本的青睐，其实吉利已经将这套玩得很溜。甚至有媒体评价，“吉利的主业是投资，副业是造车”。

“买买买”已成为吉利的鲜明标签，资本市场需要“故事”，吉利原本计划在科创板上市融资200亿元发展新车型和前瞻技术，目前已撤回IPO申请。但吉利要想向科技类制造业发展，加速电动化、智能化、自动化，仍需要大量的资金。现金储物充足，也架不住转型“新四化”的“烧钱”速度。而投资法拉第·未来以及与其合作能够带来足够的关注度，引起资本市场注意，推送技术进步，这是其一。

值得注意的是，吉利一向采取的是激进扩张路线。从并购沃尔沃汽车、入股戴姆勒股份、收购宝腾等，借用国外汽车品牌的技术补充产品优势，以期实现飞跃式发展。到与百度、富士康、腾讯等牵手，甚至还打算在蔚来低谷时成功抄底，不难发现吉利在资本市场的动作相当频繁。

在业内人士看来，市值远远落后于比亚迪、长城、蔚来等企业，或许是吉利大胆冒进的一个现实因素。吉利太渴望成功转型了，明显科技型公司更受市场待见。哪怕法拉第·未来此前的发展一波三折，曾受到很多的质疑，也曾被资本抛弃，不被视为好标的，但活过来的法拉第·未来正上演着一路光明的剧情，因此吉利预判局势后仍认为它是一个值得投资的对象。正所谓天下熙熙皆为利来，吉利深谙此道。

牵手法拉第·未来，吉利的梦想能否成真？

不可否认，从投资的角度来看，法拉第·未来也确实有吉利需要的价值。一是新能源领域的技术积累，二是高端的车型、品牌运作。

从企业发展层面，吉利在新能源领域无疑是较为失败的。作为一家正在转型的传统车企，站在自主第一梯队的吉利汽车在新能源领域始终未迎来较大的突破。尽管共享出行业务为吉利的新能源汽车找到了一条出路，但面向C端的新能源产品，吉利无论是中低端还是高端细分市场，都没有一款真正“能打”的代表车型。几何品牌高调发布，面临着折戟沉沙的悲惨局面。极星品牌对标特斯拉，却鲜有人问津。极氪品牌，吉利花费较大心血打造的拳头产品均在蓄力爆发前期。

吉利属于起了个大早，赶了了晚集。早在2015年，吉利便启动了“蓝色吉利行动”，并计划到2020年吉利汽车90%以上都是新能源汽车。但在刚刚过去的2020年，吉利汽车全年累计销量132万辆，其中仅有6.81万辆为新能源车型。横比全年销量仅为42.7万辆的比亚迪，其新能源汽车销量超18万辆，两者在新能源领域的差距可见一斑。

更令吉利焦虑的是，比亚迪在新能源领域具有统治力。比亚迪不仅完成了新能源汽车产业链上下游的布局，而且还凭借“刀片电池”、DM-i混动系统等优势在技术领域站稳了脚跟。相较之下，吉利在2020年发布的全新一代纯电动平台SEA浩瀚还未发挥出真正的实力，未来能否实现领先还是未知数，这也让市场对吉利的未来产生更多的不确定性。

诚然，吉利的产品布局是完善的，甚至多品牌战略下还有部分重叠的产品。但将吉利与比亚迪、长城放在一起，以新能源为大方向，显然吉利难以与另外两个对手进行比拼。长城打造的新能源子品牌欧拉，目前已有欧拉黑猫、白猫、好猫等车型，作为日常代步车有着一定的产品优势，且即将上市的芭蕾猫、樱桃猫、闪电猫等也有“高颜值”先声夺人。比亚迪自不用说，目前比亚迪汉车型的热度持续上涨，最新发布的DM-i超级混动车型以高性能、省油等优势吸引消费者购买。但吉利旗下多品牌车型，并未在市场引发足够的热度。

在此背景下，即将推出的FF 91在产品优势方面却十分突出，轱辘哥认为这或是吸引吉利入局的重要因素。尽管外界一直在质疑贾跃亭是PPT造车，但法拉第·未来在美申请的技术专利是实实在在的，以及FF91实车已造出来，给予投资者较强的信息。据轱辘哥了解，定位旗舰的FF 91搭载了采用浸没式液态电池冷却技术的130千瓦时电池组，拥有1050匹马力。还搭载了三电机电动矢量扭矩，后轮双电机独立控制及后轮转向，副驾流媒体视频显示技术、多指盲控技术、后排智能互联网系统、零重力座椅等。

吉利将在与富士康合资的公司为法拉第·未来提供代工服务，并与之进行技术交流，或能成为吉利进一步冲击高端新能源市场的关键落子。这样说来，贾跃亭回国的希望，也全落在了帮其代工生产的吉利身上。

显然，饱受质疑的法拉第·未来有两把刷子在身上。敢于颠覆迈巴赫、宾利的超豪华品牌，目标成为全球塔尖的一员，站在镁光灯下的法拉第·未来还将备受关注。同时，吉利与法拉第·未来的合作能碰撞出什么火花也就更令人期待了。