文/岸青

受疫情影响等原因，汽车行业一直遭受着“缺芯”的困难，不断增长的订单量和供给不足的芯片短缺之间的矛盾，更是让用户提车变得难上加难。

而不少车企也被芯片短缺逼得愁眉苦脸，交付时间一拖再拖，哪怕给出优惠再三安抚，也有不少车主在漫长的等待中失去了耐心。

尽快解决芯片产量短缺背景下汽车交付的难题，也是一众厂商的共同期待。在“无车可卖、无车可提”的双重压力下，理想最先发起了行动，给出了一个不算办法的解决办法。

原定于10、11月提车的理想ONE用户可选择搭载前正向一个+后两个角毫米波雷达的3雷达版本车型（完全体为5雷达）。后期，理想将为这些车辆在12月至春节期间补齐剩余的雷达。同时赠送整车终身质保和10000积分作为补偿安抚。

当然，这个“减配版”提车方案用户也可以选择拒绝，不过就要等到12月才能提车了。摆在面前的只有两条路，用户要么继续等待，要么暂时委屈接受“分期付车”。

这个方案一出，网上也是议论纷纷，最多的声音还是嘲讽，“车分期付可以，钱能不能等雷达补齐了再给？”如此坎坷的解决方式也是让众人开了眼界。

其实从BBA开票价回收二手车，只为“挖芯”保产的时候，不少人就明白了，“失芯疯”这把火还要烧很久。马来西亚疫情结束遥遥无期，毫米波雷达专用芯片严重减产，对整个汽车行业都是一场巨大的打击。

顺带一提，蔚来ES8/ES6/EC6采用的都是博世第四代毫米波雷达，所以成功的躲过一劫，近几个月的交付量一直遥遥领先。

而被强势看好的新能源品牌，理想进来的交付量有所下降，迟迟无法突破“月销过万”的难关，甚至跌出了造车新势力前三。此次的折中方案实属无奈之举。

理想“人性化”的给出了选择，对于着急提车的朋友不失为一个好消息，不过，大部分车主还是担心安全问题，虽然理想官方说仅仅是自动并线和前方横穿车辆预警功能暂不可用，其他ADAS功能均为正常。

但大家面对一个“残次品”，难免心生顾虑。两颗雷达的缺失，直接代表着辅助驾驶系统功能的停用，不少消费者也是万分纠结，生怕上路出现意外。

为了留住客户，理想的“分期付车”未免有些画大饼的嫌疑，减配交车是为了加快生产进度，将节省下的资源配给新车，完成交付量，对理想来说，似乎百利而无一害。

但我们站在消费者的角度来想，理想虽然承诺会在12月及春节期间配齐雷达，但短短的两个月内，芯片短缺的困难就能解决了吗？谁能保证那时的芯片供给不会更紧张？万一再次拖延又该怎么办？

而且，如果用户妥协了，后期补装雷达又要拆车，难免会出现一些小毛病。假如用户开着雷达缺失的残次车导致了交通事故，理想会主动买单吗？

缺芯对所有车企来说都是一场考验，理想真正要思考的是如何磨练自己，度过此次危机，而不是用“减配分期付车”这样令人大开眼界的方式来安抚客户，毕竟安全才是一辆好车的首要因素。

无论怎样，拿用户的安全来做担保，增进交付量，都不是一个明智的选择。同时后期能否按时配齐雷达，也是对理想信誉的重大考验，毕竟芯片危机还未解决，而留给理想的时间只有3个月了。

总结：

大环境下的芯片短缺纵然是不可抗因素，但为了按期交付而“减配”的行为未免有些失了智。面对网络上的各种声音，或许理想真的要好好考虑一下，如何做好消费者真正认可的品牌了。