在汽车产业深化改革的大背景下，如何重构“双碳”目标下的绿色汽车供应链新生态？如何搭建供应链的碳指标管理体系？10月15日，作为2021中国汽车供应链大会的主题论坛之一，“‘双碳’目标下绿色汽车供应链新生态”论坛在两江新区举行。

在“双碳”目标下，汽车产业实现碳达峰和碳中和，需要制定切实可行的减碳战略与路线图。作为支撑汽车的重要配件之一，轮胎如何助力节能减排？

中国橡胶工业协会会长徐文英表示，同一辆车，使用最好的轮胎和最差的轮胎可以节省0.15%的油耗，行驶一万公里可以节省一升油，少排放2.5公斤二氧化碳。

2020年，中国卡客车的保有量为3650万辆，徐文英表示，如果这些卡客车全部提升2—3个滚阻的话，每年可以为国家节油2千亿升，少排放二氧化碳5亿吨。“等级高的轮胎可能只贵几十块钱，希望大家购买轮胎的时候能主动问起轮胎标签，正确看待自愿张贴标签的中国轮胎，为中国的节油减碳做出应有的贡献。”

IHS Markit中国汽车企业规划方案服务副总监萨博尼表示，从政策法规和宏观经济的角度来看，包括中国在内的很多国家纷纷提出了各自目标，汽车行业节能减排的要求逐渐严格。各大车企纷纷提出了自己的转型计划，尤其是欧洲的车企，基于欧盟更加严格的碳排放的法规。萨博尼预测，中国市场内燃机会逐渐被混合动力车型所取代，中国企业逐渐调整自己的混合动力产品规划，预计中国市场未来会有HEV（油电混动）逐渐取代MHEV（轻混）的趋势。

株洲中车时代电气股份有限公司汽车事业部副总经理段聪泽表示，面对今年缺芯、原材料上涨、拉闸限电等不利局面，协同和储备的策略非常重要，需要整个产业链共同去面对困难、解决困难，相互之前的信任和沟通非常重要。此外，企业还需要加大专业技术人才的引进和智能制造的推动，投入更多的资金在信息化和智能化等方面。

采埃孚电驱传动技术事业部市场和产品战略高级经理邢小璞主要针对绿色动力系统展开演讲，采埃孚提出了“下一代出行就是现在”的口号，绿色出行和可持续发展、电气化以及自动驾驶三个方面息息相关。

“低碳高效是绿色动力系统核心的命题，低碳和高效主要通过两方面来实现。”邢小璞介绍，一方面是是通过传统机械层面的优化，另一方面是在电上面做深入的电气化。

巴斯夫（中国）有限公司亚太汽车市场行业&汽车全球大客户管理总监李锦绣分享了巴斯夫如何通过化学创新驱动可持续出行。她表示，巴斯夫涂料关注整个价值链的可持续发展，从采购到生产到提供给客户创新环保的解决方案。其中，巴斯夫“化学循环”项目对于混合塑料废弃物，采用化学循环比焚烧所产生的二氧化碳排放少50%。

上海电驱动股份有限公司电控开发部硬件经理温小伟表示，公司主要通过两方面来入手采取减排措施，一方面是从产品开发过程中如何制定减排路线，另一方面则是在产品实际制造过程中，如何制定减排措施。他表示，新材料、新技术、新工艺的应用可以加快达成碳达峰和碳中和目标的达成，节约的理念需要自始至终的根植于每一个活动环节，不仅包括节材，还包含人力的精简、时间的节约、流程的简化等等，目前国内自主电驱动系统的产业链已经取得长足进步，但“科学化的精益生产”仍是改善的目标。

广西思维奇电力集团有限公司董事长郭钰表示，要实现“双碳”目标，关键就是解决储能的问题，需要做到梯次储能、最优布局和智能配电网的调度。他建议，为了更好梯次利用，建议动力电池尽可能标准化、模块化、便捷分拆化，减少梯次运用附加成本。

论坛的最后，相关嘉宾还围绕汽车产业脱碳转型对供应链的管理产生的变化，以及供应商应该如何应对等话题，展开了讨论。

作为全国重要的汽车产业基地，两江新区集聚了长安、吉利、上汽红岩、上汽通用五菱，北京现代等十个整车企业，形成了370万辆整车产能，拥有4个独立的汽车研究院及研发中心，200余家核心配套企业的全产业链。两江新区2020年汽车产业实现产值1500亿元，而在今年上半年，汽车产业继续强势增长，产量超过了40万台，产值接近1000亿元，单车价值达到了16.5万元。

新能源方面，两江新区在充换电氢能基础设施上有前瞻性布局，在燃料电池领域初步形成集聚；智能网联方面也正在全力建设国家级车联网先导区，积极引导自动驾驶的示范应用，力争到2025年，形成全国引领、全球知名的世界级汽车产业集群，汽车产业的总产值突破3000亿元。

（记者 赵鹏 组委会供图）