前不久，沉寂两年的前途汽车，突然在官微上发文：“好久不见，我又回来了……”。这波操作，顺利让前途汽车重回公众视野。在新能源的浪潮下，很多造车新势力不断被后浪拍在沙滩上，估计有不少人已经忘了还有这号人物了。

先让我们来回顾下前途那短短的历史，前途汽车是国内第一个真正做量产跑车的车企，人送外号“国产迈凯伦”，诞生于2015年，也就是6年前风风光光的造车新势力中的车企之一。背靠母公司长城华冠。它是国内最早的汽车公司，拥有长达十几年的整车设计和车辆工程上的经验积累。而且前途汽车是造车新势力中第一批拿下“双资质”的车企，初期还募集了资金21.2亿元。

在当年这样的优势下，前途汽车很快就发布了首款量产的车型前途K50，该车是一款双门两座电动跑车，它的定位是城市驾趣电动超跑，补贴后全国统一售价为 68.68万元，在当时国内造车企业中，可以说是售价最贵的一款车。

就产品而言，前途在当年算是一款不错的车，前、后悬架都是使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了双叉臂独立悬架，这种悬架很多超跑都在使用，使用这种悬架可以大幅度提高车子的操控性，既可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。动力上，前途K50配备了前后双电机四驱系统，最大功率为160kw，最大扭矩为340牛米，动力还是非常强劲的，百公里加速为4.6秒。在电池上使用的是三元锂电池， NEDC工况下续航里程超过 380km,等速续航里程超过 510km。且前途k50凭借着酷炫的外观，不错的操控和动力，确实吸引了不少消费者的目光，但是至今它的销量不足200辆，没多久就停产停售了。

前途K50迅速陨落不意外：

一方面是当年新势力的竞争本就激烈。另一方面是不同于其他车企以SUV为切入市场的首款车型，前途首款车型就定位纯电动跑车。先不说受众少，就以前途汽车在市场上的影响力来说，很难支撑起这高达70万的售价。在跑车领域，消费者更加偏向信赖豪华品牌，而且这个价位都可以买到保时捷718入门级跑车，有谁会去选择自己不熟悉的跑车呢。

然而没想到短短两年后前途汽车突然有了新消息，不仅仅是K50车型复产下线交付新用户，且公布了针对未来的“三新”规划。前途汽车将在新材料、新能源、新智能等“三新”领域进行布局。

新材料意在减轻整车质量，满足轻量化需求，新能源意在：布局太阳能光伏汽车；新智能：则是最近大热的元宇宙，将开发元宇宙赛车游戏等等。而明年更加亲民的前途K20也将在正式上市。看来沉浸两年的前途是将一切都准备好了，打算重新赴上新能源这条赛道。

不过在如今“内卷”严重的新能源市场，除了造车新势力外，还有众多的传统车企加入战局。原因不外乎，现在的新能源市场就是一块肥肉，传统车企必然跟风转型。也是没办法的事，去年整个传统汽车市场销量表现不佳，呈现出全面下滑的趋势，而新能源汽车却逆势增长，全年销量或许将达到340万辆，不转型只能等着被市场淘汰。还有近两年在众多造车新势力中成功突围的蔚来、理想、小鹏等新能源车企都发展迅猛，近年市场表现不错，算是暂稳了脚跟。而同样是造车新势力的前途，首发就失败，不知道前途未来将如何扭转局面，前途的未来我也想知道。

但不得不说，前途相比那些产品还没出，就开发布会宣布造车，搞得声势浩大，最后一直没见到正式上市发货的某些PPT造车新势力来说要靠谱许多。前途都是先埋头造车，产品出来了才宣布自己要出汽车，作为新能源的先锋或前辈，的确要实在很多。

写在最后：其实作为首批获得新能源汽车的前途汽车，本来抓的一手好牌，却偏要独树一帜，如今重回赛道，要解决的问题，除了自身产品力之外，针对此前铺天盖地的负面消息，要如何重获消费者信任也是重中之重。只是这次前途汽车得抓住机会了，找准自己的定位，看看市场究竟需要什么样的产品，如果说K50是帮前途树立了一个高端化的品牌形象，那么K20则是要降低姿态面向更多消费者。毕竟复活之后还是先考虑如何存活的问题。