本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道

恒大汽车到底有多“倔强”？自去年10月，恒大集团董事局主席许家印宣布十年内实现由房地产向新能源汽车产业转型的战略后，恒大汽车随即开启了为首款车恒驰5“大干三个月”的节奏。但恒驰5命运多舛，去年11月出现在工信部网站的产品公示清单后，一个月后又被剔除。彼时在外界看来，恒大汽车已福祸难料。

然而春节刚过，在工信部官网公示的353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示清单中，恒驰5再次上榜获“准生证”。按照常规，恒驰5有望在今年下半年实现量产交付。

终获“准生证”

恒驰5在今年1月12日顺利下线，比官方预期早了15天。此次最新申报进入工信部清单的，是恒驰5高配与低配两款车型。

恒大汽车算是起个大早，赶了个晚集。在新能源汽车的扶持阶段，不少车企尝到了政策补贴的红利。但最新政策明确，新能源汽车补贴到2022年12月31日结束。同时，新能源汽车免征购置税政策自2014年开始执行后，已几度延长，当前是延长至2022年12月31日，目前有消息称免税政策有望延续。但不得不说，恒驰5在补贴政策的收尾期上市，已错失不少政策红利。

恒驰5定位为紧凑级SUV，从燃油车看，这个细分市场已是一片红海。但在该领域，造车新势力中的热销车型仅有小鹏G3、哪吒U，这就给恒驰5留下了更多的机会。加之恒驰5拥有号称宇航级旗舰智能座舱、最先进的超算力平台、超级智能生态圈、AVP自动泊车系统等，看似比小鹏G3系列、哪吒U系列更有吸引力。

从技术积累看，恒大汽车与德国麦格纳等企业进行合作研发多款车型，并成立了恒大汽车全球研究总院加强自主研发，在底盘架构、动力电池等方面拥有多项核心技术。据不完全统计，仅技术专利就达2242件。同时，恒大汽车有自己的工厂而不是代工，这与很多造车新势力相比，是一个难得的优势。再从资金看，恒大汽车目前已累计投入超过500亿元，倾其所有资源确保恒驰5的量产交付。据悉，恒大已出售部分资产换取可流动资金用于造车业务。

近日，恒大汽车还发布了招聘信息，涉及冲压、涂装、总装等100多个岗位。种种迹象表明，恒大汽车正在向量产交付发起最后冲击。

最后的机会

从目前情况看，恒驰5量产几乎是板上钉钉的事。但量产不意味着热销，只有达成预期销量恒大汽车才能真正喘口气。

与做互联网出身的造车新势力相比，恒大汽车在房地产业积累的资源，则具有不可替代性的优势。“恒大可以借住宅项目卖车，把地产和汽车有机融合起来，搭建销售渠道，如购房送车等，都不失为实现量变的模式。”汽车媒体人郑谊认为。在其看来，恒驰汽车很有可能会结合恒大在全国范围内的住宅项目来配合汽车销售，达到事半功倍的效果。

恒大汽车曾在2020年中期业绩报告发布会上表示，恒大汽车将构建庞大的汽车销售渠道和售后服务网点，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。但此一时彼一时，如今的恒大汽车最重要的是开源节流，重资产模式显然已不适合现在的恒大汽车。

对于未来的汽车销售渠道模式，中汽协副秘书长郎学红认为，最重要的是消费者体验和渠道效率。“如何用最小的成本达到最好的覆盖？华为做了一个创新的方式，华为参与了极狐的座舱和自动驾驶系统从设计到制造的过程，其中也涉及到了汽车渠道方面，把华为商超店的体验中心和汽车品牌做渠道方面的合作。比如说找地方展示一排车，或者在灯箱上体现这些产品。对于华为来说，这不仅仅是一个渠道，而且是在体验中心里把华为的手机用户和相关的汽车产品做了匹配，筛选性更强，也做了一些客户的筛选。”郎学红举例到，“对于未来的渠道，我们说先进的渠道一定是成本最低，效率最高，用户体验最好的，要用户体验好，成本就很难降低，我们要找到平衡点。最重要的是有效触达，这些有效触达，可能更多的是要去线下实体店完成。”

可以设想一下，恒大目前在全国范围内有众多的住宅地产项目，售楼处里就有很大的空间摆放展车，看房的同时看车，也完成了对客户的初步筛选和有效触达。恒大汽车可以借鸡孵蛋，大大节省销售成本。最重要的是，恒大的楼盘遍布全国各大中小城市，借新楼盘卖车其渠道渗透速度将远快于其他造车新势力，但前提是售后服务必须跟进。同时，恒大可以充电桩入手，依靠自身开发商的优势，在本小区建设更多的恒大汽车专属充电桩或停车位，进而拉动消费。

“毫不夸张地说，恒驰5这款车或将成为挽大厦于将倾的‘功臣’，亦或者成为压死恒大的最后一根稻草，成败皆系于此。”有业内人士评价。孤注一掷的恒大汽车能否把握住最后的机会？一切静待恒驰5的上市。

责任编辑：李延安 主编：于建平