前几日传出消息，贾跃亭的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）最近完成了一笔重磅签约，那就是成功拉来了韩国汽车制造商Myoung Shin，后者将为其代工第二款车型FF81。

话说贾老板真的是神人，宣布造车已经有9年，首款车型FF91亮相也已经过去5年多，一辆量产车都没有，却还能一直融到钱，能够上市，甚至还能拉到实体制造企业与其合作。也许是功夫汽车的层次不够，真的想不通他到底有怎样的魔力。

当然，与Myoung Shin的签约依然不能保证FF“上岸”。实际上自从贾老板宣布成立FF以来，似乎一直都是希望与失望并存，你觉得它不行的时候，它就会搞个大新闻，你对它充满希望的时候，它又爆出了各种重大问题。

贾老板的造车之路究竟会何去何从呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）一波三折，一张跨越9年的饼

实际上贾跃亭造车绝对是有预谋的，早在2013年，他就投资成立了汽车公司法拉第未来，宣称要造超高端电动车。这在当时来说是不可想象的，毕竟在那个年代，国产车突破10万都难，更别说搞高端车型了，国人自然是不信的。

但贾跃亭确实煞有介事开始了造车，2015年11月FF宣布将在美国投资建厂，2016年6月FF宣布获得美国加州自动驾驶测试执照，2017年1月FF在美国拉斯维加斯发布首款量产电动车FF91。

那时候的贾跃亭可谓风光无限，发布乐视超级手机系列，入选福布斯富人榜，被吸纳为中国企业家俱乐部理事成员。怎么看，都像是要大干一场。结果没多久乐视被调查崩塌，贾老板也跑到了美国，宣布出任法拉第未来的公司CEO，自己要专注造车。

当然，大家对他的看法也很一致。那就是别扯了，造车哪有这么容易。要那么容易，国内的企业不是早就“弯道超车”了，哪轮得到你贾老板。

但在大家不看好的情况下，贾老板却频频表现。2017年12月，FF宣布完成10亿美元A轮融资，并且接下来还举办了小范围的FF91试乘活动。随后又先后获得香港投资机构的15亿美元的融资，以及恒大的20亿美元投资。

虽然大家都百思不得其解，但这些大投资人、大机构确实给贾老板投了钱，试图帮助他量产FF91。但结果很悲催，在宣布造车9年之后，FF仍然没有一款量产车。

随后神奇的事情再度发生了，2021年7月FF成功在美国纳斯达克正式挂牌上市，并且宣布拿到了14000多份订单，看起来似乎是万事俱备只欠东风了，这个过程如此艰难，甚至让人都感觉有点励志。结果没过几天，FF又被爆出了订单造假，实际上只有几百辆订单，造假率96%，面临退市的危险。

再然后就是这几天贾老板又跳了出来，说今年7月份量产车就出来了，并且搞定了韩国汽车厂商代工的签约。也就是说FF依然处于画饼的阶段，并且还是一张跨越了9年的饼。

总之就是，当你以为他不行的时候，他似乎又行了。你以为他终于“上岸”的时候，新的问题又浮出了水面，就这样来来回回折腾了这么多年，这样的事在中国商业史上似乎也是仅此一家。

（2）从“哪有这么容易”，到“哪有这么难”？

在贾老板成立FF的2013年，特斯拉才刚刚发布第二款车型Model S，以现在的眼光看它是一款跨时代的车型，特斯拉也会对行业产生深远的影响。

但在当时来说，完全不是这么回事。毕竟那时候的特斯拉还在极力证明自己有盈利前景，也还没有与中国市场产生互动，大家对于马斯克的看法与贾跃亭高度一致，那就是这俩都是“大忽悠”。

记得当时特斯拉向100亿美元的股价发起了冲击，大多数人看到新闻的第一反应是，这些投资人肯定是疯了，这玩意能赚钱？

而对于贾老板造车，大家自然也是不相信的。毕竟国内市场换技术搞了几十年，推广新能源又补贴了很多年，光是2013年到2015年，就补贴了244亿，结果却并不尽如人意，除了一些出租车、网约车公司之外，没几个人愿意买电动车。弯道超不了车，效果并不好。

同时贾老板也可以说是声名狼藉，大家一致不看好他能造好车，当然也不看好电动车的发展，更何况他口中的要打造超过BBA的高端品牌，那就更不可信了。

但情况悄悄发生了变化，2020年特斯拉正式入华，国内新能源也同步迎来了第一波的大发展。以蔚来ES6、比亚迪汉、理想ONE、小鹏P7这些车型为代表，它们的售价至少是20多万，并且都取得了不错的销量。蔚来作为国内新势力第一股2018年上市了，理想和小鹏也在2020年实现了上市。

而在接下来的2021年，这三大新势力加上比亚迪，又取得了非常大的进步。蔚小理都成为了全球市值前二十的汽车公司，比亚迪更是一度冲到了前三。

更令人吃惊的，估计还有高合HiPhi X，它是华人运通旗下的首款纯电动车型。从造型来看简直就是FF91的“真”量产版本，卖57-80万元，甚至一度单月销量超过保时捷taycan。不管最终能不能上市，起码人真的把车造出来了，而且还真卖出去不少。

于是大家对于贾老板的质疑，从造车“哪有这么容易”，变成了造车“哪有这么难”。毕竟贾老板从2013年就开始张罗了，即使是从“跑路”的2017年算起，也已经过去五年，先后融资坑进去的大佬也不少，为啥要做一款量产车出来这么难。

（3）兜兜转转，机会窗口正在关闭

其实回过头来看，也许贾老板是真的有自己的想法。比如9年前就想到要做电动车、做高端品牌、做自动驾驶，甚至他的FF专利数量还是同类初创汽车公司中比较多的。但从结果来看，他能给出的依然只是一个饼。

再看他当时“吹下的牛”，FF91的0-96km/h加速时间要做的2.39秒，续驶里程要做到700km，最大马力要超过1000匹。

虽然他的车并没有量产，但对手们其实已经做到了。比如特斯拉Model S Plaid的最大马力就超过了1000匹，0-100km/h加速时间为2.1秒，而且马斯克还直接坦言，其实是可以做到更高的，但是“没必要”。至于700km续航，小鹏P7在2020年就已经实现，而在刚刚过去的2021年，广汽Aion LX PLUS的负极纳米海绵硅电池已经做到了续航1000km+，长城的沙龙机甲龙也做到了800km+。

因此别再说FF91什么时候能量产了，即使真的量产，也远没有了当年的震撼。而且号称要定价28万美元，中国版售价280万人民币，就不提还想搞中美不同价的事了，就这价格真的会有人买单吗？

还有贾老板最近开始鼓吹的轻资产的商业模式，也就是在美国加利福尼亚州汉福德租赁汽车制造厂，然后就是与韩国制造商Myoung Shin寻求代工合作。难道他真的以为代工是一个什么黑科技吗？实际上特斯拉、比亚迪这样的一线厂商，偏偏都是走的重资产的经营模式。

特斯拉赚的钱，全部拿去投资建新的超级工厂，研发新的4680电池、一体式压铸车身、FSD自动驾驶去了，比亚迪这几年更是全线开花，各类新工厂、新电池厂都在开足马力。贾老板指望依靠几个代工厂就能与它们竞争，简直是痴人说梦。

实际上就是在贾老板这一个又一个不切实际的幻想中，属于FF的机会窗口正变得越来越小。

（4）功夫拍案

不得不承认，贾老板的眼光和战略是没有问题的，但在执行方面的能力实在捉急。9年过去了，依然没有一款量产车问世，倒是贡献了不少段子。而他曾经的对手甚至小弟们，都已经成长为一方霸主，反而映衬得FF更像是一个笑话。

但不管怎么说，贾老板最大的特点，就是你永远猜不到他下一步的动作是什么。也许他还能搞定更多的人入局，最终把车造出来，还能继续取得商业上的成功，那也是有可能的，我们就等着看戏吧。