不论是政策优势也好，还是市场导向也好，中国新能源汽车的发展确实选对了赛道。2021年全国累计销量352.1万辆，根据乘联会的预测，2022年有望突破500万辆。不出意外的话，新能源汽车销量将连续八年位居全球第一。

“高速发展”已经成为中国新能源汽车的代名词，形成了多品牌，高渗透率的大好局面。“高速发展”势必要向“高质量发展”，才能保证品牌的可持续发展。

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南也深有体会，赞同地表示道：渗透率提升的背后，更要实现质量的提高，要从高速发展新能源汽车向高质量发展新能源汽车加快转变。

2021年广汽埃安累计销量126962辆，同比大增111.5%，同时也是为数不多的突破10万辆的新能源车企。1月份广汽埃安销量为16031辆，同比大增117.9%。从销量数据上来看，广汽埃安在短短的几年内，确实实现了高速发展。

2022年1月份AION S销量为7049辆，同比增长15.7%。但是广汽埃安在实现高速发展的同时，并没有做到高质量发展。旗下主力车型AION S，从去年开始就面临着私自锁电、限制输出功率、充电速度慢、座椅塌陷等质量问题。经过半年多的发酵，依旧没有得到厂家的正面回应以及解决方案。

在车质网等相关投诉网站上，很多AION S投诉称，厂家在未告知车主并未经允许的情况下，对大批2020年9月份之前生产的AION S车型锁电，导致续航明显缩水。车主购买的是2019款 魅630，电池能量为58.8kWh，官方续航510km，最大输出功率为135kW。而厂家私自对车辆OTA升级后，充满电最多只有50度，续航里程也不足400km，足足少了110km的续航里程。

另外一位车主购买的是AION SPlus 2021款 80 超长续航版，电池能量为69.9kWh，官方续航里程为602km。但是在实际充电过程中，充电度数只能充到53.733度，和官方宣传的相差16度。

而OTA升级后，车辆的输出功率也被限制在了60%，据车主称最大输出功率不足70kW。官方宣传的慢充时间是9.5小时，但是车主的实际充电时间高达12小时，而且充电度数是40.44度。可想而知，从亏电到充满电，将会花费更长的时间。对于车主来说，一天之中一大半的时间浪费在充电上，是很不划算的。

很多消费者入手新能源汽车，最关心的就是续航里程，其次就是操控性。AION S单方面私自锁电，人为导致续航缩水，限制车辆输出功率，新能源汽车的优越性荡然无存。新能源汽车本来就面临着用车时间越长，续航越短的客观事实。

在电池能量随着时间衰减的问题没有彻底解决之前，又遭到官方锁电，无疑是雪上加霜。这对于车主来说，是不能接受的，希望厂家能够恢复车辆原来的参数。

另外，不少AION S 2020款 魅 580的车主投诉称，在用车过程中发现主驾驶座椅和后排座椅塌陷，严重影响驾乘体验。即便是更换后，短时间内依旧会出现塌陷的情况。车主认为是座椅内的弹簧受力变形，属于质量问题。

2021年AION S累计销量73853辆，为广汽埃安贡献了58.16%的销量，虽然不少网友认为AION S的“网约车”标签过于明显，但是市场表现还是值得肯定的。不管B端市场为AION S做了多少销量贡献，但有一点是不容置疑的，那就是质量要得到保证。

作为从传统车企蜕变而来的新能源品牌，广汽埃安确实有着先天性的优势，在整车制造技术上要比新势力强。但是缺点也很明显，那就是服务理念，缺乏尊重客户意思，为了追求销量，不顾车主的用车权益，蛮横的对车辆参数进行改变，对广大车主造成了损失。

结语：要实现行业的高质量发展，三电技术（电池、电机、电控）的突破是关键，不得不说古惠南对新能源的认知很透彻。但是反馈到现实中，则截然相反，续航缩水、功率受限、充电速度慢等问题还未解决。所以，广汽埃安要走高质量发展的路线，能不能解决一下眼下的质量问题呢。