眼下时间又进入到了3月，一年一度的3·15晚会也即将临近，按照惯例也是时候该盘点一下过去的2021年，又有哪些车企犯了错，又有哪些车企改过自新了。但就在小编统计过去一年车辆投诉榜单的时候，有一辆车令我感到震惊，甚至怀疑是否穿越回2020年了，它就是威马EX5。

仍记得2020年时，威马汽车就因为在两个月内发生四次自燃事故，而开启召回事宜，彼时威马官方给出的调查结果是车辆电池存在质量缺陷，并在随后宣布召回1282辆威马EX5和威马EX6车型。

本以为威马汽车在历经此次召回之后，会彻底改过自新，但在2021年，又有3台威马汽车发生了自燃事故。而这一系列自燃事故，随着时间的推移，又延伸出了车主与威马官方之间越积越多的矛盾。

这其中积怨最深的，莫过于威马官方的“锁电”行为。“锁电”顾名思义就是锁住电池的电力，通过升级改写BMS（新能源车电池管理系统）从而将电池电力SOC（系统级芯片）窗口锁定，从而达到限制电池用电量和充电量的目的。“锁电”行为有两面性，首先是车辆所搭载的动力电池组被限制后，安全性能得到了提升；其次就是车辆的续航与动力水平被限制，最明显的便是续航里程的大幅降低。

根据维权车主的反馈，原本官方标注续航里程为400km的威马EX5，在被威马官方“锁电”之后，真实续航里程大多缩水一半有余，更有甚者真实续航仅剩下120-170公里。

虽说威马官方“锁电”是出于车辆安全问题的考量，但它的做法着实有些不妥，也损害了消费者的切实权益。根据维权车主的说法，威马汽车方面从去年5月开始，便以各种理由通知车主进店，对车辆偷偷进行“锁电”，而更干脆的形式则是通过远程OTA升级，在凌晨时给用户车辆进行“锁电”，其间也不需要用户做任何操作。需要注意的是，这些“锁电”行为，都是威马官方在没有告知用户的前提下秘密进行的，而截至目前，威马汽车仍未对私自给用户“锁电”一事作出回应。

“锁电”的操作是威马官方出于安全考量，进而强加到用户身上的，但你总要先告知用户吧，而不是通过各种“下三滥”的手段来欺骗用户。再者说了，动力电池安全问题如此大的隐患本该是在出厂前就应该发现的，难道说威马EX5等车型在出厂前没有经过长期的安全测试吗？后续通过“锁电”这种亡羊补牢的手段，不仅得罪了用户，也对自身品牌形象造成伤害。

也因此，今年1月时，173名威马车主联名向威马汽车发律师函，一是质疑车辆被威马进行“锁电”，二是以车辆实际续航里程大幅衰减为由，要求威马汽车回应车辆动力电池是否存在质量问题。紧接着的2月8日，威马用户继续在网络上发起集体投诉，再次向威马投诉“锁电”问题。最后是2月15日，威马维权全体用户表示最后一次喊话威马汽车，但仍未换来官方一句回应。

写在最后

随着3·15晚会的临近，威马维权全体用户已经联名给威马汽车下了最后通牒，并表示好已经准备好了证据，3·15不见不散，现在不知尚未回应的，傲慢的威马汽车官方准备好登上3·15了没？总而言之，在威马“锁电”门彻底解决之前，大家还是谨慎购买威马的车型吧。