总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|谭扬

豪华与电动，究竟该如何才能做到完美融合，BBA们显然还在“摸索”当中。与此同时，犹如“赶鸭子上架”般推出的首批纯电车型，目前却遭到了车主们的“集体反噬”......

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不认可召回方案

200余名奔驰EQC车主再度联合维权

最近，奔驰可以说是非常闹心，几天前由中央电视广播总台所举办的第二届中国汽车风云盛典公布了入围的30款车型，奔驰暨去年缺席之后，今年依然没有任何一款车型上榜。联系即将到来的“315央视晚会”，想必奔驰的心里也多少有些没底。此外，奔驰的首款纯电动汽车EQC再度遭遇到了车主的集体维权，或也是没底的重要原因之一。

该事件的起因是在今年的1月份，针对奔驰EQC被曝出电机烧毁故障频发问题，68位EQC车主在网上曝光了一则《奔驰EQC车主对于大批量电机故障相关问题发起联合声明》。声明中，奔驰EQC车主联合要求戴姆勒中国及时承认错误，并尽快给予车主一个合理的答复。

事件被曝光后，北京奔驰方面回应称“正陆续逐一解决，制定优化方案”，并于今年2月18日向国家市场监督管理总局备案了召回信息，宣布召回10104辆奔驰EQC。

然而，该事件并未因为北京奔驰的召回公告而结束。据多家媒体报道，近日238位奔驰EQC车主再度发布联合声明，称不同意北京奔驰关于奔驰EQC的召回行为，并提出七点“质疑”和四点“诉求”，同时要求奔驰立即召回问题车辆并解决问题。

而针对用户再度发出的联合声明，奔驰方面则回应：近日，我们注意到部分客户对于EQC召回措施及方案存有的疑虑，对此，还请给于我们一定的时间了解客户的反馈。若获得客户对于其联络信息的授权，我们将以最快速度逐一联系参与反馈的所有客户，倾听需求，妥善回应其关切。

事实上，作为奔驰的首款纯电动车型，EQC在上市仅两年多的时间里，分别于2021年3月21日、2021年8月30日以及2022年2月18日，共计三次发布了召回信息。

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不止是奔驰

宝马、奥迪也都召回过首款纯电车型

相较于奔驰EQC的召回，宝马首款纯电车型iX3可以说是有过之而无不及。马拉车市从国家市场监督管理总局官网获悉，2020年11月才上市的宝马iX3电动汽车，仅在去年一年的时间里，便发布了四次召回信息。

此外，马拉车市在车质网投诉平台上发现，针对宝马iX3电动汽车的投诉竟多达数百起。投诉类型分布在电动机故障、充电问题、续航里程不准、制动系统、动力电池故障等方面。同样，也有许多车主因为不认可召回方案而进行了投诉。

除了奔驰EQC、宝马iX3之外，奥迪也于去年9月6日发布了针对其首款纯电车型奥迪e-tron的召回信息。

数据来源：国家市场监督管理总局

制表：马拉车市

可见，BBA们在发力电动转型的初期，本寄希望于打响头炮的首款纯电产品都或多或少存在着一定的产品质量问题。也难怪，BBA的纯电车主们自嘲是“为了豪华而买单的纯电小白鼠”。

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“赶鸭子上架”的首款纯电车

除了质量问题，还普遍缺乏产品竞争力

随着越来越多的车企正式踏上纯电赛道，这场漫长的造车新赛道也迎来了属于它的热闹。可在热闹之中，人们有些意外的发现，原本被多数人寄予厚望以BBA为代表的豪华品牌们，并没达到预期。

据乘联会数据显示，BBA德系豪华三强中，纯电车型销量相对表现最好的是宝马iX3，可从其去年的月销数据来看，销量最高的7月份也仅4000多余，且实际上险量甚至连一半都不到，大部分仍积压在了经销商的手里。

即便如此，宝马iX3已经是表现最好的了。奔驰和奥迪则更是惨不忍睹，EQC和e-tron都是月销几百台的量级。这显然不符合BBA们在燃油车领域里的强势表现和车坛地位。

究其原因，在马拉车市看来，三款纯电车型基本都属于“赶鸭子上架”的类型。都颇有些为了纯电而纯电的味道在里面。

有一说法，是BBA们的首款纯电车型基本都是“油改电”的“伪纯电”。虽然这样的说法有些过激，但不是诞生于纯电平台的这些“豪华纯电”们，除了拥有更低的造车成本，以及设计师引以为豪的标签式外观内饰设计之外，其生产出来的电动车在性能、智能化上与纯电平台上生产的纯电动车的确有着不小的差距。

例如在续航里程、智能化、加速性能方面，BBA的首款电动车不仅被蔚小理们按在地上摩擦，和特斯拉更是没啥可比性。目前BBA的三款纯电动车的续航里程都没超过500公里，虽然以他们的话来说是更加真实的设定，但消费者真正买账的也并不多。

智能化方面，BBA更是被甩出一整条街。例如特斯拉、小鹏等推出的自动导航辅助驾驶系统，可以实现自主变道、超车、自动出入高速公路匝道等辅助驾驶功能。BBA们仿佛根本看不见也不愿提及。

此外，除了新改款的宝马iX3外，EQC和e-tron均无法实现OTA升级，连这个智能纯电最大的差异化优势都不具备，自然也丧失掉了无数的可能性。

驾驶体验方面，蔚来ES8的零百加速可达到4.9秒，入门价格更便宜的小鹏P7零百加速最快也已经达到了4.3秒。反观BBA的首款电动车，百公里加速时间都还停留在6秒、7秒的水平。

这也是为何有购买了BBA纯电车型的用户，会发现其实所买的纯电车型在很多方面跟燃油车没有多大区别。那么花上四五十万元，只是在原来的基础上增加了一个充电体验，这样的纯电车怎能让人加入购车清单中去。

于是，买了的会觉得后悔，更加不会向亲戚朋友推荐。我们常听说蔚小理的车主都会主动为品牌带来新增客户，但你何时听到BBA的纯电客户主动向人推荐的？

更重要的，是BBA在燃油时代的超高品牌溢价能力，在纯电赛道里已没有了多少效力。抛开因为限牌限购而不得不购买纯电车型的用户，那些从燃油车转向纯电车的用户，已经愈发不在乎品牌，而更加看重的其实是产品本身。于是，当我们去到停车场里转上一圈，在后面装上了充电桩的车位里，你几乎很难看到BBA的纯电车型。

再加上频繁召回所暴露出来的产品质量问题，无疑BBA们在纯电用户心中的形象一定程度上被打了个折扣。

马曰：

相较于燃油车领域里的顺风顺水，BBA们转型电动化的道路显然没有那么顺利，还有很多的问题需要解决。

但不得不承认的是，BBA们这些个百年品牌依然拥有着诸如体系、资金、资源等优势沉淀，他们也拥有着改变战局的可能性。而国内的新能源车市这片蓝海，也注定不会平静，届时比拼的或许就是耐力和持久力了。

希望BBA们能够重视首批纯电车主的诉求，积极解决相关问题，同时在后续的纯电产品中给予更大的诚意，从而避免车主的反噬，找回本该属于自己的优势。