月初，几家已经实现大规模交付的新势力造车，纷纷公布了2月交付成绩单，就结果而言，并不尽如人意。供应链短缺、生产线改造包括春节假期，成为了各自口中，所谓的理由。

而就在几小时前，乘联会正式公布了2月相关数据，新能源批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%。2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%。

就大盘的走势而言，符合基本规律。受限于多种因素的制约，2月作为大多车企公认的“淡季”，出现一定幅度的环比下滑，其实不足为奇。

但即便身处如此大环境中，特斯拉还是用实际行动证明了，作为一家美国新能源车企，何为“只有一心卖车，春节不打烊”。

从具体数字来看，特斯拉位于中国2月共销售新车56,515辆，相比1月的59,845辆，只出现了小幅度的环比下滑。其中，出口新车共33,315辆，国内零售新车共23,200辆。

如此结果，也在印证马斯克曾经不止一次所提及，在特斯拉德国柏林工厂尚未正式投产之前，上海工厂仍保持着每个季度前半程，优先保证海外市场供应，后半程发力在华交付的惯例。

而在打开特斯拉中国区官网后能够发现，目前下订国产Model 3与Model Y的提车周期，均需要3-4个月。显然，供需关系，已然到了极不平衡的阶段。

至于这个进行中的3月，伴随特斯拉的战略重心开始调整，优先保证国内市场的交付，不禁大胆预测其销量，极有可能突破7万辆大关。换言之，Model 3与Model Y或将冲击单一车型月销3.5万辆的里程碑时刻。

如果真的能够完成，二者无疑为整个传统燃油车板块，再次敲响了警钟：当电动化的潮水扑面而来，没有谁不可替代。

更为重要的一点，不久前，据德国媒体Tagesspiegel独家信源显示，特斯拉Giga柏林工厂，不出意外，计划于当地时间3月22日举行开工仪式。

届时，马斯克将会亲自飞抵德国，一并出席的可能还有德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）。重视程度，可见一斑。活动现场，预计将有30辆德国制造的Model Y交付给首批用户。

很快，随着时间推移，上述消息得到了进一步的实锤。

北京时间3月4日晚，德国勃兰登堡州环境部发布新闻稿，宣布特斯拉柏林工厂已经收到德国环境办公室的最终批准通知，将被允许开展生产工作。

但这一批准附带有相当多的条件。

新闻稿称，这份批准通知长达537页，特斯拉需要完全接受通知中的条件才能启动生产。此外，特斯拉的电池工厂预计要数个月后才能获得有条件许可，公众可以在未来一个月内对特斯拉的获批提出反对意见。

对于突破重重，阻碍获批，勃兰登堡州州长迪特玛·沃德克（Dietmar Woidke）称：“许可过程对我们来说是一项艰巨的任务。”根据规划，该工厂的年产量或高达50万辆，有望为当地创造多达7000个就业机会。

至此，虽然仍存一定变数，但就整体大方向，欧洲当地用户距离拿到德国制造Model Y的时刻，已经不再遥远。随着柏林工厂的正式投产，特斯拉上海工厂所承担的出口压力，必然会进一步减小。之后，更大的注意力，将会转移到中国终端市场的供应上。

毕竟，早在去年股东大会期间，马斯克就曾信誓旦旦的表示，“到2030年，特斯拉将实现年销量2000万辆。目前，特斯拉的年复合增长率已经达到71%，这在所有车企中都是非常恐怖的增长速度。”

接下来，只要芯片短缺问题能够尽快缓解，特斯拉保持现有的增长速度将没有问题，至少在较长一段时间内保持50%以上的增长。

也就是说，以2021年全球共交付约94万辆作为基础，2022年特斯拉的销量目标被定在了150万辆。

想要完成，中国市场能够提供多少增量，将具有决定性的作用。