开心汽车是谁？作为一家二手车电商平台，可能很多刚入行的二手车商都不会有太多的印象。因为在搜索该公司的网站之后，显示网站暂时无法访问，且被竞品二手车平台拦截，包括在搜索APP应用时也被导向人人车二手车。

实际上，成立于2015年的开心汽车前身就是人人汽车，2018年在美股借壳上市，2020年与做进口车生意的海淘车公司合并。与优信二手车、瓜子二手车这样喜欢烧钱营销的平台相比，开心汽车显得极为低调。

而低调的开心汽车选择在2021年8月6日高调一把，宣布成立新能源汽车部门，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。但是在这几年鱼贯涌入的造车大军中，开心汽车又显得那么不起眼。那么，它真的能靠造车改命吗？

造车、御捷

2006年从王兴手中接过校内网的雷军同学陈一舟，在2009年更名为人人网，随后他也将公司改名为人人公司，其中比亚迪董事长王传福还是人人公司的独立董事。

在2018年陈一舟将旗下人人网低价卖出，并表示将专注于在中国的二手车业务，也就是开心汽车。

但是这些年，开心汽车的经营效果并不好，甚至是一直处于亏损状态。所以陈一舟也在寻找生存之道，比如与海淘车合并、京东达成销售合作协议、甚至想在房车领域开辟机会。显然，就纯做汽车销售而言，其出路依然比较艰难。

而开心汽车真正的故事将从造车开始，不过造车的故事，已经与王兴、雷军、王传福、陈一舟等人无关了。2021年5月9日陈一舟于辞任开心汽车董事会主席，由海淘车创始人林明军接任。3个月后，林明军宣布进入造车行业。

随后开心汽车称，公司的新能源汽车部门已推出相关的发展计划，将会专注于小型和微型车类别的电动汽车开发，已经与数家电动汽车制造商讨论了合并和收购意向。相比于高调宣布入场造车，开心汽车收购车厂的消息可谓低调。

被收购的这家车企是河南御捷时代汽车有限公司，不到一个月的时间，开心汽车就完成了消息公布、战略规划和收购车企等一系列操作。去年8月份，开心汽车通过发行新股收购河南御捷100%的股权，获得造车能力。

河南御捷母公司是河北御捷，河北御捷曾是低速电动车龙头企业。后来获得新能源汽车生产资质，转型后业务分为低速电动车和新能源汽车，不过推出的都是小型电动车产品。所以这次收购也标志着开心汽车正式进入小型电动汽车市场。

据悉，河南御捷的孟州工厂年产能为15万辆，并且推出的三款小型电动汽车中有两款已进入商业化生产阶段。有消息称，这两款车就是河南御捷代表开心汽车生产的朋克美美和朋克多多，另外一款还未上市的是朋克啦啦。

根据乘联会数据显示，去年朋克美美累计销量18074辆，朋克多多累计销量18713辆。分别超过了宝骏E200和E300，直逼欧拉白猫，双车总销量甚至超过了比亚迪e2。按照这种趋势来看，朋克品牌在今年的销量将超过开心汽车此前预估的5万辆。

得益于微型电动车市场飞速增长引发的信心，开心汽车也顺势发布新的战略规划。去年12月，开心汽车称将迅速扩大新能源汽车团队，初期开发中型商用新能源汽车，用于城内和城际物流应用，2022-2025三年期间的生产和销售目标定为5万辆新能源汽车。

林明军表示：“该计划是经过四个月仔细审查和讨论后制定的，公司正在与多个战略投资者进行讨论，我们的管理团队对在2022年过渡到新的商业模式充满信心。”

此后，开心汽车在不到一个月的时间，分别宣布与北京步甲国际物流有限公司、北京申城生物科技集团有限公司达成战略合作协议，这两家公司均分别有意在未来5年内向开心汽车订购至少1万辆新能源卡车，订单金额达到7.5亿美元。

林明军称，公司研发团队正在进行产品设计，满足对方的需求，预计可在2022年第一季度发布。自从进入造车行业之后，关于开心汽车的好消息接连不断。

今年1月份，开心汽车表示，该公司已从几家投资机构获得了2000万美元的战略投资承诺，其中200万美元已经到位，其余资金预计将在2022年第一季度末完成。根据介绍，这笔资金将用于下半年大规模生产和交付的新能源卡车的开发和设计。

没钱、造富

毫无疑问的是，最近今年二手车生意并不好做。二线电商平台接连破产，就连优信、瓜子、人人车等一线的老牌选手都被曝出负面消息。归根结底，烧钱大战的打法在任何行业都是无法成为长久发展之计，所以二手车电商平台至今也难以找到健康的经营模式。

此前，作为一家二手车电商平台，开心汽车专注于奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、路虎和保时捷等豪华品牌。该公司的收入主要来自二手车销售，以及作为第三方汽车金融和其他增值服务提供商的渠道合作伙伴所获得的费用。

去年12月29日，开心汽车公布了截至2021年6月30日的六个月未经审计的财务业绩。财报显示，开心汽车2021年上半年总净营收为204万美元，同比增长205.7%；归属于公司净亏损为1.442亿美元，而上年同期该公司的净利润为5万美元。

2017-2020年，开心汽车的总收入分别为1.17亿美元、4.31亿美元、3.35亿美元与3316万美元，四年间净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元以及532.0万美元。于是，开心汽车找了个疫情的接口，停止了二手车经销业务。

进入造车行业的开心汽车，似乎找到了财富密码。根据中汽协数据显示，2021年中国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长157.6%，其中微小型新能源汽车占比约40%。即在中国销售的新能源汽车中，每10辆中就有4辆是小型汽车。

林明军称，“迷你车和中型车已经成为中国新能源汽车销售的两大主流车型。”但是在小型电动车中，无论是爆火的五菱宏光MINIEV还是价格更高的欧拉猫系列，都是在亏损卖量。反而是依靠低速电动车起家的河南御捷，具有巨大的生产成本优势。

但是，除此之外，开心汽车还接到了新能源卡车订单，换算下来，那可是平均价格为35-70万元的产品，开心汽车有这个实力制造出来吗？相比于二手车领域，造车的门槛更高，需要有技术储备和大量资金的支持。

进入汽车产业的门槛有多高？李斌说至少要400亿元，何小鹏说超过300亿元；集度汽车计划5年投资500亿元，小米计划10年投入100亿美元。从这些数据可以看出想要真正在汽车产业中血拼，就必须维持长久和高额的投入，2000万美元的战投如九牛一毛。

有人说，现在的造车就等于造富。面对新能源汽车这个朝阳产业，对于任何一家投身其中的企业来说，无论是提高营收还是利润甚至是公司的市值，都有着莫大的吸引力。按照开心汽车在美股市场的表现，稍不留神就会被停止股票交易。

即便不去深究开心汽车是否真的有意造车，但是从有些数据来看，开心汽车还是想要在资本市场上捞一笔。去年的财报中，有一项为一般和行政费用为31万美元，上年同期为1.3万美元，这一增长主要是由于海淘车为上市做准备而增加的行政费用。

并且有机构分析出，截止今年1月份，以林明军代表的前海淘车股东所持开心汽车股份（74,035,502股）对应的市值也已经减少至9254.44万美元，相对缩水约46%，接近五成。可以看出，开心汽车还是想要去资本市场博弈。