关于特斯拉第二工厂选址何处，已传出数个版本。和它发生过“绯闻”的城市前后有青岛、沈阳、天津等城市。近日，又有外媒报道，特斯拉第二工厂还定在上海，立即被特斯拉内部人士予以否认。

到底在哪建厂，特斯拉打死也不说！玩得好一手“欲说还休”。越是悬而未决，越是引得更多城市心痒，据传有已有“西安、沈阳、武汉、广州、成都、郑州、济南、重庆、深圳、青岛、宜宾、海口”等多个城市参与竞争。

青岛也颇受关注。不过有分析人士认为，青岛已引进了高端汽车总部企业华人运通，有可能会放弃特斯拉第二厂的争夺战。但不到最后官宣，鹿死谁手仍然难说。特斯拉为什么迟迟不给出答案，恐怕仍在“待嫁而沽”。

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最近，网上流传出一份特斯拉建厂的7大条件清单：1、土地优惠；2、优惠贷款；3、税收优惠；4、完备的汽车产业链；5、足够多的高素质技术工人；6、离大型港口300公里以内；7、有领事馆。

专业人士分析，这一清单未必来自特斯拉内部，有可能是网友“对号入座”总结而成。

仔细分析这些条件，最具竞争性的不是土地、贷款、税收这三个方面的优惠，也不是领事馆。毕竟，在政策允许范围之内，几乎所有城市都能拿出像样的土地和贷款优惠政策，这已经成为参与竞争的起步条件。

要想吸引新能源行业的超级龙头落户，真正比的是“内功”，至少要满足三大层面的硬需求：完善的汽车上下游产业链，靠近需求旺盛的核心市场，物流体系发达的大型港口。

因为水运的运输成本是铁路的1/2,公路的1/5，航空的1/20，所以港口对特斯拉而言不可或缺，特斯拉第一厂就紧邻上海港。所以，单是大型港口一项就足以难住西安、郑州这样的内陆城市。武汉和重庆也有码头，但它们本来都是汽车大城，水路已相当繁忙。再加上长江码头资源有限，如果再来个特斯拉第二工厂，长江上怕是真的水泄不通了。

而按2021年全国港口集装箱吞吐量排名，上海港、宁波-舟山港、深圳港、广州港、青岛港名列前五。在港口方面，青岛有相当大的竞争优势。

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为何要完善的汽车上下游产业链？因为特斯拉提升产能的需求太迫切了。

目前特斯拉上海工厂的产能上限是50万辆，而今年1月的销量已经到了59845辆，已处于超负荷状态了。中国消费者要想买到一台特斯拉model3，至少需要提前12-16周预订。

在这种前提下，特斯拉更倾向于到周围或者不远处就是成熟产业链的地方建厂，落地建厂就能生产整车扩大产能，而不是花力气重新去建汽车生产链。而且，上下游产业链集中，利于企业降低采购成本，达到“多快好省”的目的。

以上海特斯拉工厂为例，主要供应商有100多家，大多在长三角设立了生产基地。从全国来看，新能源汽车行业的热门上市公司，大部分相关零部件企业来自长三角和大湾区，说明这两地的汽车产业链条最为完善。

得益于成熟的产业链，2021年上海以63万辆的新能源汽车产量，位居全国首位。广东以53.5万辆勇夺第二位。合肥除了押中蔚来之外，陆续投资了50多个新能源汽车项目。

青岛在新能源汽车产业链布局上同样走上前列，拥有一汽大众、一汽解放、上汽通用五菱、北汽、奇瑞6家整车厂，2020年新能源汽车产量近13万辆。目前，莱西新能源汽车产业集聚区以北汽新能源青岛基地为龙头，集聚了国轩电池等众多新能源汽车产业链企业，本地配套率达到51％。

第三个因素是需求旺盛。以2021年新车交强险购买数作为衡量指标，全国新能源汽车销量最高的城市分别是：上海、深圳、北京、杭州、广州、成都、天津、郑州、重庆、苏州。北方有三城：北京、天津、郑州，青岛虽不在列，但这三城都在青岛的交通路网辐射范围内。

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综合这三方面因素可以看出，条件完备的只有广州、深圳、青岛等为数不多的城市，当然更不可能排除上海。

广州尤其被分析人士看好，因其三大条件都是佼佼者，且在特斯拉第一厂的竞争中几乎要板上钉钉了，被上海截胡，当时的主要原因是股权问题上有较大分歧。深圳的劣势在于土地，其工业用地一直很紧张。

广州、深圳的优势在于，新能源车产业链上下游较为完善，汽车消费能力也较强。但青岛的优势也显而易见：和广东、上海一样拥有世界级良港；在地理位置上处于长三角城市群和京津冀城市圈的中间地带，既可以承接长三角新能源产业链的外延，又可以将整车运输到北京和天津等汽车需求旺盛之地。

如今，青岛的新能源汽车布局三地成势，西海岸新区、即墨区和莱西市遥相呼应。

产自西海岸新区的五菱宏光MINI EV在2020年中国新能源汽车销售榜单上排第二位。

即墨区已引进包括一汽-大众（青岛）华东生产基地、一汽解放商用车基地、一汽解放新能源龙头项目在内的汽车类项目200余个，涉及总投资750亿元，产品涵盖乘用车、商用车、改装车、底盘系统及多类汽车零部件，已建立起比较完整的汽车产业链。2021年，奇瑞汽车青岛基地在青岛汽车产业新城开工，总投资达230亿元。

莱西市已经培育了以北汽新能源、北京汽车制造厂为龙头的汽车产业链，目前已拥有汽车制造领域高新技术企业8家，规模以上工业企业25家。1月17日，莱西又迎来新能源车界的“高富帅”，华人运通与青岛市正式签署合作协议，将在莱西市设立中国总部。

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华人运通尽管知名度不及蔚来、小鹏、理想，但旗下豪华智能纯电品牌高合在定位走的却是高端路线，直接对标特斯拉、保时捷。数据显示，2021年12月，高合汽车交付上险数高达919辆，超越保时捷、奔驰、红旗等国内外豪华品牌，再次夺得50万以上豪华品牌电动车月销榜冠军。

再回到争取特斯拉第二工厂落地。有分析人士认为，由于引进了高端汽车总部企业华人运通，青岛有可能会放弃特斯拉第二厂的争夺战。毕竟，一个顶尖车企便已足够带动、重塑整个产业链生态。可是面对特斯拉第二厂的诱惑，怕是没人会拒绝争取，更何况三条硬核条件青岛都有。当然，特斯拉方面“待嫁而沽”，自然也是在掂量各地方政府的诚意，给的“彩礼”够不够多。

当年上海签下特斯拉第一厂，代价不可谓不高。特斯拉建厂的土地，价格仅为市场价的十分之一，特斯拉获得了上海银团185亿元的贷款，利率仅为3.9%，远低于一般的商业贷款。但是回报，同样让人“惊掉下巴”。没引进特斯拉之前，上海的新能源汽车一直被深圳吊打，引进特斯拉整车项目仅两年时间，上海就取代深圳成为“中国新能源汽车第一城”。

有了第一回的经验，上海在争取特斯拉第二厂方面有了先天优势，二厂和一厂建在一起，背靠成熟产业链和世界级港口，能有效缓解特斯拉目前的产能不足，助力其迅速占领全球市场。所以这场争夺战最可能胜出的还是上海。

但只要特斯拉不官宣，鹿死谁手还言之尚早。只能说，后来者居上也未可知，就像当年上海截胡广州一样。

来源：半岛全媒体