中国汽车市场可谓是全球汽车竞争最为激烈的市场了，这里有多如牛毛的参与者，还有行业领先的发展速度。车企的成立和消亡以及车型的上市和退市速度，远超海外车企的想象。

中国车市也不乏一些友爱的操作，比如广汽把一个车标赠送给长安，而比亚迪则把王朝系列车型的“魏”转给了长城汽车，后者拥有自主高端SUV品牌——WEY“魏牌”。

在中国自主汽车品牌向上的进程中，吉利领克和长城WEY两大自主高端品牌成为传统车企的标杆存在。然而，随着自主品牌集体向上，新造车运动跌宕起伏，领克依旧活得滋润，WEY却陷入了品牌和销量的双重困境。

在汽车电动化和智能化的当下，除了全新的电动汽车品牌，自主传统车企则集体进入了全面混动化的全新历史进程，主要有油电混动和插电混动两大技术发展路线，前者以广汽传祺为代表，后者则以比亚迪为代表。

长城汽车可以说是在汽车电动化进展最为缓慢的自主车企，作为SUV品牌，电动化或许会让自己在这个细分市场，丢失现有的品牌和市场优势。作为长城汽车电动化主力的欧拉，刚刚宣布停产两大陷入“换芯”舆论的热销车型。

当领克将纯电动汽车独立为极氪汽车，后者陷入了各种口碑和舆论混战，而WEY则将越野车系变为独立的坦克品牌，自己的销量却逐年下跌，而这还不是“魏牌”汽车的最大问题。

如同电动汽车那样，混动汽车同样需要花费心思向用户普及。仅有欧拉电动汽车的长城汽车，在电动化领域比其它车企缺乏更多的市场感知和敏感度。

长城汽车柠檬动力技术平台早已推出，但落地也是近期的事情，而“魏牌”新推出的DHT插电混动技术，标榜“开启0焦虑智能电动出行时代”。此话怎讲？不知道要打欧拉纯电车的脸，还是哈弗SUV燃油车的脸？

魏品CEO李瑞峰对于长城的DHT可以说是“无比自信”，相关的说法有，“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”、“长续航DHT-PHEV用全球最好的新能源技术，为用户带来全场景0焦虑出行生活”等等。

高调不要紧，只要自己不害怕。

比亚迪刚刚把“魏”转给长城，或许这个品牌很快就会把自己玩坏了。

如果说欧拉的“猫”系列，哈弗的“狗”系列还能让人忍一忍，“魏牌”车系从“VV”变成了玛奇朵、拿铁和摩卡，这就有点让人无法接受了，毕竟这是一个标榜自主高端的汽车品牌。

另外，混动化技术方面，丰田叫做双擎，本田叫做锐混动，传祺叫做绿擎，吉利则叫做智擎，起码是一个能够叫得出口、记得住的名号。“魏牌”则是直接用DHT和DHT PHEV这么粗暴直接的命名，用户根本无法直接感知这车型其中的动力变化。

在油价连涨的背景下，电动车企营造燃油车的油耗焦虑，现在连燃油车企也借助混动技术加剧油价涨价前夜，油站加油车队的拥挤，唯恐天下不乱。这油价能涨上去，总也会有降下来的一天吧？

魏牌想用“油耗不破5，终结合资燃油车”，不知道会不会也终结了自己兄弟的哈弗品牌，又或者说它最先终结的可能是自己。

比亚迪的“魏”新能源车，我们等不到了，希望长城能够好好、认真对待“魏”。

不管是“会营销”的造车新势力，还是“苦于”油耗焦虑的传统燃油车，动力技术或许是用户购车的一大考虑因素，但绝对不是最为重要的因素。

从品牌调性到车型命名，从动力技术到企业理念，“魏牌”要电动化，还有很多功课要补，第一课就是如何虚心地向市场学习，了解用户真正的需求。

总结一句，不懂电动汽车的人，没有资格卖燃油车，反之亦然。