作者：宋家婷

在华为全屋智能及全场景新品发布会结束后，华为终于可以踏踏实实卖车了——尽管，科技公司的发布会总是令人等得心焦。

这一次看起来并非汽车产品的主场，而是华为全系列产品的盛宴。在接近两个小时的发布会接近尾声时“智慧出行”概念才出现——然而，它也只占据了整场发布会时长的十分之一，在这十几分钟里，华为只宣布了一个消息：AITO问界M5的顶配车型四驱旗舰版正式开启预定。

如果你已经关注过问界M5的历次发布，那么这一次恐怕很难得到更多的信息增量。三个月前，华为在冬季旗舰新品发布会上发布AITO品牌并推出AITO问界M5；今年3月初其在上海、广州、杭州等36城、100余家用户中心同步启动了交付仪式。这两件大事已经将问界的来龙去脉交代得清清楚楚。

因而，问界M5四驱旗舰版的推出，更像是给了消费者更多也更华丽的一个选择。同时，也是给华为自己多一份信心。

“希望大家早点订车，我担心你们会抢不到。”华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说。尽管他仍旧大赞问界M5是“百万豪车”级别的好车，不过有同行注意到，他这次似乎变得略微谨慎起来，没有提及问界30万辆的年度销量目标。

实际上，尽管当下中国新能源汽车市场仍旧一骑绝尘，但随着今年“特蔚小理”强势推新，上汽、长安、长城等旗下高端电动车也要集中上市，无论是产品力还是价格力对手们都实力不俗，即便有华为赋能，问界M5能否脱颖而出仍旧是个未知数。

与此同时，全球范围内一如华为这样的科技公司造车也遇到了现实难题。前几天，知名苹果分析师郭明錤就在推特上爆料称，苹果汽车项目团队已经解散。而在此前，业界普遍认为苹果是最有实力造车的公司，苹果自己也野心勃勃，原本计划在2025年之前公布量产车型。

苹果造车始于2013年，历经8年申请近百件汽车专利，涉及自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障等各个方面，最后临门一脚也宣告失败，这对于跨界造车的科技公司来说无异于一盆冷水。

虽然也是在今年3月初，日本索尼和本田也宣布成立合资公司，希望共同制造“高附加值”的纯电动汽车且将其商业化，并给出了量产时间表，但明显能够看出，科技公司对于自己白手起家造出一辆汽车的幻想，多少是破灭了。

这也是华为先后与北汽、广汽、长安、小康、比亚迪、奇瑞等都展开合作的重要原因。在与这些主机厂的合作过程中，华为收获了汽车制造的经验，也通过大量实验笃定了深度捆绑合作的车企。

因此，就现在来看，华为和小康的合作模式与索尼和本田的合作模式如出一辙，科技公司联合车企造车才是最靠谱的，才有可能避免重蹈苹果的覆辙。

好消息是，虽然小康因被视为华为的“代工厂”而颇有怨言，但目前来看二者的合作仍有望持续并深入。

日前，小康股份在接受50家机构调研时，披露了今年二者合作的三大目标：一是除了问界M5之外，今年还会推出一款六座中大型SUV，明年将推出全新的大尺寸SUV；二是今年所推纯电车型，电池供应商来自宁德时代；三是现在工厂每小时产能为30辆汽车，新车型将由赛力斯凤凰智慧工厂生产。

据此，网上曝光的AITO全新中大型SUV即是AITO品牌将发布的第二款车型，此前官方宣布新车将于年内上市，或定名为“问界M7”。这意味着，担起AITO问界30万辆销量目标的不止于问界M5增程版，还包括问界M5纯电版以及“问界M7”的两个版本。

因而，即便华为强推“百万豪车”的碾压感未必令主机厂们感到舒适，但是，这就是商业，莫如给有实业基础的新玩家一点时间。况且，华为显然不是财大气粗的玩家，而是实实在在要靠汽车业务实现盈利的。