最近什么话题最热，毫无疑问是“俄乌战争”。战争发生后，美国、欧盟、日本等国家和地区纷纷对俄罗斯发起经济制裁，这对俄罗斯国内的制造业而言绝对是个坏消息。早几天我看到一篇报道：俄罗斯最大的卡车制造商“卡玛兹”正式确认，德国和美国的零部件供应商已经停止向其供货，这些零部件包括来自奔驰的驾驶室、采埃孚的变速箱、康明斯的发动机、博世的燃油系统等等。目前，卡玛兹还能依靠库存的零部件进行生产，但在耗尽这些零部件之后很有可能陷入停产的窘境。

另外以沃尔沃为代表的欧洲卡车七姐妹也纷纷宣布与俄罗斯市场“割席”。如果俄罗斯不能拿出有效的应对措施，将陷入无法自产（除非生产技术老旧的卡车）又无法进口卡车的境地。这里有人就会问了“这不还有中国吗？”，人俄罗斯也是这么想的，有好几家俄罗斯媒体已经在讨论用中国卡车做替代的问题。那么当前俄罗斯的困境会是中国卡车的机会吗？

先亮明我的观点：“是一个机会，但要把握好这个机会并不容易。”

为什么是个机会？

在被欧美孤立之后，事实上供俄罗斯选择的卡车品牌并不多；日韩作为美国的同盟国，后续也极有可能迫于压力加入孤立俄罗斯的阵营，这样俄罗斯的选择就更少。如此环顾全球有能力造卡车的也就中国、印度、土耳其、伊朗等少数几个国家。而这些国家当中中国无疑是卡车工业实力最强的，“矮个里面拔将军”选择中国是最明智的。这也是为什么俄罗斯媒体会讨论用中国卡车做替代的问题。

前面提到的关于卡玛兹的新闻是俄罗斯当下卡车工业的一个缩影，不管是零部件供应受阻还是选择倒退技术进行生产；无疑俄罗斯的卡车工业短时间内都好不了，要满足其国内需求必定困难。加上欧卡退市留下的巨大空档，这就是中国卡车顶上去的好机会。要知道上一次伊朗被欧美制裁的时候，就是中国卡车过去救得急。

为什么把握好这个机会不容易？

首先我们要承认中国卡车与欧美卡车相比还有相当的差距，而俄罗斯人对欧美卡车又相当认可（尤其是欧卡）。比如斯堪尼亚去年就在俄罗斯卖了7000多辆重卡，在一个重卡总销量只有十万级的市场，这是个很好的成绩。有了长期使用欧美卡车的经验，俄罗斯卡车司机对卡车的品质要求很高。很可惜在口碑这一块，中国卡车在俄罗斯做得并不好。拿中国卡车去顶欧美卡车的缺，并不现实；即便拿解放J7、陕汽X6000这样的高端重卡去俄罗斯，光适应性开发这块也不是短时间内就能做好的，更何况要扭转差口碑非一朝一夕就能完成的。

除去口碑因素，中国卡车目前还不能完全覆盖俄罗斯所需的所有车型。中国出口到俄罗斯的卡车还是以轻卡和自卸车为主。像俄罗斯北部极寒地区所需的极地车型（比如卡玛兹Arktika），中国卡车厂商很少涉足。

（卡玛兹Arktika）

最后除开中国卡车，俄罗斯用户也并非全无选择，印度塔塔和土耳其BMC旗下都有性能不错的高端卡车（当然他们背后都离不开欧美技术的支持，在安全供货这块肯定比不了中国卡车）。其次通过一定手段进口二手欧美卡车也是一个可行的选项。

中国卡车该怎么做？

从当年中国卡车填补伊朗市场空缺的案例来看，修炼内功是首要任务。在技术和品质不达标的情况下，其它都是徒劳。中国卡车近些年以肉眼可见的速度在进步，但仍旧不够优秀，至少在人家俄罗斯眼里是如此。好在这几年中国乘用车在俄罗斯开始崛起，在一定程度上提升了中国汽车的整体形象，这对中国卡车而言是个重大利好。中国卡车不用跟别人学，就先跟中国乘用车学就好。什么提升售后、做好营销、做好本土化改造等等都给它整上。总之一句话到了人家俄罗斯的地界，就要“深耕俄罗斯市场”，赚快钱、以次充好这种LOW操作不能再有。

我一直觉得以中国卡车如今的品质，不应该在俄罗斯享有如此低的评价。咱们是不是可以改改思路，不要老抱着“高性价比”这个招牌不放，事实证明这块招牌是把双刃剑。试试投放前面提到的解放J7、陕汽X6000等有实力的车型去冲一冲更高的市场。

最后提一嘴，今天俄罗斯所面对的困境并不是完全没有概率发生在咱们头上，看看开头提到的那些整车或者零部件品牌。合作与自主发展不可偏废，否则后患无穷。

文/坚持向前