不管大小，出来混总是要被人管的。

4月8日，中汽中心通过2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会，云发布了《微型电动汽车专项评价规程》。

直白地说，就是针对车身长度小于4米的纯电动乘用汽车，有了一套专业的考题，新规程将在7月正式实施。

题目主要涉及三个方面：碰撞安全、使用安全和续航充电。

其中，碰撞安全主要涵盖正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目。

使用安全则包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全和人体电磁防护五个项目。

续航充电重点评价常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性四个项目。

试想一下，短小、单薄的A00级纯电小车能通过这些考研吗，宏光MINI EV们该不会已经在墙角瑟瑟发抖了吧？

标准不高

先抛一个结论，目前在售的微型小电车们只存在优秀和合格的区别，这套评价规程的过关率几乎为百分之百。

一方面，目前微型小电车有蔚然成风之势。

除了以电为动力，满足城市短途用车的市场需求之外，有国家政策撑腰也是一个重要原因。

不管是传统主机厂，还是造车新势力，它们出厂的微型小电车至少是在工信部留下名录的规范产品。

用规范产品替代“老头乐”，是市场进化的必然流程。

另一方面，这套规程是给各大微型电动车生产厂家留出来足够的准备时间。

早在两个月之前，中汽中心已经面向社会公开发布了，将增加微型电动汽车专项测评的征求意见稿。

在意见稿之前的更早一些时候，甚至还召集涉及车企做过沟通会，广泛听取行业意见。

所以，所有参与其中的新老车厂，已经有足够的时间对产品进行针对性的调整和改良。

——没有防撞钢梁的加上防撞钢梁，没有气囊的补足单气囊，甚至双气囊。

还有一方面，是评测标准的降低。

在规程说明中有一句很重要的话——“测评内容在原有C-NCAP和CCRT测评项目的基础上进行适度凝练和简化”。

言下之意，就是看你天生弱小，我们就给你降低通关标准吧。

无论评价项目难度还是项目维度，都降了不止一个level。

比如，正式评价项目只保留了5个维度，且仅针对前排。而包括我们所熟悉的AEB、LKA、ESC等主动安全配置测评，则全部划分到了选做审核项目。做不做随你，不影响整体评价。

如此看来，面对这么一套不算强势，还有足够备考期的题目，对宏光MINI EV们来说构不成威胁。

但对用户来讲，这不明显拿一个很LOW的东西来忽悠市场吗？

聊胜于无

这套规程对市场的良性发展到底有意义吗？答案是肯定的。

毕竟，有比没有好。

新规程的先期指导意义已经凸显：厂家已经为提升车身结构安全，增加必要的安全配置，解决用户痛点问题，作出了积极的跟进动作。

然而这些都还在其次，从中汽测评C-NCAP的评测标准来看，这是一套可生长的，与时俱进的动态标准法。

针对微型电动车的新规程，中汽中心也特别明确：循序渐进引导微型电动汽车的各项性能，最终向常规尺寸车辆看齐。

这还仅是监管层面的意义，对市场而言，更有航标灯塔的作用。

我们都知道，电动汽车市场就是一个内卷严重的市场。既然内卷已经无法避免，那就让它们卷得更科学，更契合实际。

一辆5万元的微型小电车跟你谈智能化，至少目前都是些花里胡哨的东西。

现在有了这套可生长的规程，因为监管有标准，市场有关注，厂家一定会把有限的成本空间尽可能地留给安全与续航这些更实惠的需求。

——这才是微型电动车该有的样子。

只是，一个新的问题会不会随之而来？

鉴于微型电车的产品持续优化势在必行，一定会带来成本的增加。特别是7月后上新的产品，大概率会涨价。

所以，如果你像买一台微型电动车，那么就7月份以后再买吧，虽然价格贵了点，但是安全确实也提升了些。