2021年中国国内的汽车销量高达2627.5万台，稳居全球第一，远远超过第2名的美国1600万台销量，然而，虽然中国是一个汽车产销大国，却不是汽车产销强国。

2021年中国国内国产汽车品牌的销量占比只有44.43%，国产汽车的均价也只有10万元左右，反观本田品牌的均价却能达到14.7万元，丰田品牌的均价可达到15.64万元，国产车唯一拿得出手的也就是比亚迪的新能源汽车均价在14.31万元。

实际上，这并不是让国人感到最难堪的数字，最难堪的是全球汽车零部件供应商100强名单中的中国企业数量。中国作为全球最大的产销汽车基地，在汽车零件供应商中的角色，却几乎微不足道。

根据Automotive News发布的全球汽车零部件配套供应商百强榜，全球汽车零部件供应商100强当中，日本企业占23家，美国企业23家，德国企业18家，韩国企业8家，加拿大企业三家，而中国企业是9家。

其中排名最高的中国汽车零件供应商是延锋内饰，全球排名第17名，营业收入是1000亿元，但观全球第一大汽车零件供应商博世，年营业收入却达到465亿美元，连续11年蝉联全球汽车零件冠军。排名第二的是日本电装，年营业收入达到2660亿元。

相比之下，中国汽车零件企业想要赶超欧美日韩，还有很大的差距，所供应的产品基本上是以低门槛、低成本和低毛利为主。

日本电装实际上成立至今已有70多年，是丰田汽车重要的汽车零部件和系统供应商，在全球30多个国家和地区都有产业布局，旗下的公司有200多家，接近20万员工，日本电装的产品均是高技术型的汽车零部件，包括传动控制系统、电控系统、热力系统以及信息和安全系统，还包括小型电机。

日本电装起源于丰田汽车的电气配件部门，1930年之后，丰田公司从一家纺织企业转型做汽车，于是就单独成立部门开展零部件的采购，此后由于部门业务不断壮大，丰田把电气配件部门单独成立公司，并且引进股份投资，最终形成了独立的市场主体，与丰田汽车建立起了股份加上合作的关系。

彼时，丰田汽车的年销量只有几万台，电装公司的业务量并不大，因此电装公司也开去批了家电业务，生产洗衣机，随后随着日本电气化的推进，从进口电气零件到自己主动研发，开始生产一些稳压器、散热器、喇叭等低端的汽车配件。

真正起飞是在上个世纪50年代之后，彼时的日本获得了战后的和平，并且与美国的经济合作不断推进和融合，进入了高速的经济发展期，日本电装获得了大量的德国博世订单，在获得燃油喷射泵和火花塞等技术的同时，也吸收了大量欧洲的先进技术。

与此同时,日本的国内汽车产业也进入腾飞期,日本电装由于在自主研发和采购方面有着较好的渠道和能力,牢牢的占据了日本国内汽车零件头部地位,获得了大量的收入和利润,由此也把产品触角延伸到了燃油喷射系统、电机、空调等高附加值的汽车零件，研发投资额合计达到5000亿日元。

到了1980年之后，电装公司开始在全球拓展业务，在欧美都建立了自己的销售网络，并且在1987年也进入到了中国市场。

根据我国的工商资料显示，日本电装在中国成立了电装（中国）投资有限公司，旗下对外投资的企业达到31家，其中直接控股的达到22家，在去年电装在中国的公司合计员工数量就达到了1.7万人。

就拿国内的发动机来说，基本上所采购的电喷系统都是来自于德国博世、美国德尔福和日本电装，这三家企业垄断了我国汽车电喷市场的大部分份额，同时日本电装也是我国汽车空调最大的供应商，根据统计电装共有21种产品排名世界第一，国内4亿多辆机动车基本都使用电装的零部件。