在起起伏伏的价格变动之中，30万元级别的Model 3 和Model Y 终于让更多的人买得起也用得起。

然而，全新工艺制造的Model Y 或许将让用户修不起。

从德国工厂到德州工厂，特斯拉在一个月的时间内，完成两座全新工厂投产，新增100万辆产能。随之而来的是整车制造工艺的革新，比如全新4680电池、电池车身结构一体化和一体化压铸车身部件等等。

对比开厂活动的空前盛况、部分用户反馈的新产品质量问题依旧，一体化压铸车身部件引发了广泛的讨论，不是看似先进的制造工艺，而是对维修成本的担忧。

当汽车产业从燃油车转向电动车，就连特斯拉都在其汽车订购页面，将节省的燃油费明确地告诉用户，这也是部分用户拥抱电动汽车的一大原因，后面还有减免的购置税和节省的常规保养费等等税费。

不管是燃油车更加简单而成熟的车身硬件，还是纯电动汽车印象中更高的潜在风险，相比较而言，后者的保险费用有不断提升的趋势。

电动汽车有更高的溢价、再加上动力电池和遍布车身外部的各类传感器，都让保险公司可能需要支付更高的理赔费用。

当特斯拉将车身后桥部分从原来70多个零件焊接而成的总成，变成一个一体压铸成型的零件之时，市场为之震撼，甚至也有其他车企准备跟进采用此项工艺。

仅从工时成本来看，这项技术就有望给特斯拉节省一笔不小的费用，更别说效率提升带来的产能提升，加速新车交付量，让资金流动得更快。

新技术的到来有望继续提升特斯拉的成本竞争力，在更加便宜的Model 车型到来之前，用户却可能要面对保险费用的再一次上涨，以及相关零部件翻倍的维修费用。

简单来看，一体压铸工艺看起来更加简单，毕竟原先的焊接工艺需要70多个零件、几百次的焊接，简直就是一件耗费时间和金钱的事情。

然而，在我们熟悉的发动机缸体、缸盖等压铸制造领域，从原材料、模具再到设备和环境，都对压铸成品的质量有重要的影响。

另外，在压铸件最终成品的质量检查工序，只能依靠精密而昂贵的检测设备，甚至在很多情况下只能依靠人眼这一最原始、也是最精确的检查手法，这可不仅仅是一件累人的活那么简单。

焊接工艺虽然看着费时，整个制造过程却极其简单，甚至无需覆盖全部工件的细致质量检查，可见其可靠性更高。

压铸工艺应用在这么大的车身部件上，究竟最终能真正带来多大效益，甚至是否会有未知的质量隐患，留待时间验证。

在这些未知因素之外，售后维修费用成为用户最大的担心。

从传言中的“一撞就要20万元的维修费用”，再到更换零件总成，给车身结构带来的不可估计的影响，用户的担心也就不无道理。

当然，我们还不清楚特斯拉的售后维修标准中，在什么样的情况下可以进行形变修复或者需要整体更换。即便要撞到整体更换零件的情况不会多见，但这显然是一个可能的事情。

或许特斯拉也同步开发了魔法般的维修工艺？

从保险到零部件供应，这或许会成为特斯拉在整车和软件之外的又一个收入和利润来源，甚至特斯拉借此得以形成了造血内循环。

从另一个角度看，更高的售后维修费用，或许会让道路更加安全，毕竟不管是特斯拉车主，还是道路上的其他车主，都不愿去承担这样一个零件的更换和高昂的费用。

在百年汽车制造历史中，从大排量发动机退化到小排量涡轮增压发动机，再到车身刚性强化和轻量化，汽车制造工艺都在不断地进化和变革。

在发动机领域早已应用多年的压铸工艺，传统车企再清楚不过了，为何没能在整车制造流程大规模使用，必定有现实的考量，而特斯拉的首次应用并不是工艺的创新，而是对可行性、可靠性的一次规模尝试。

在一辆汽车的制造过程中，更低的成本和更高的效率，最终有望给用户带来性价比更高的汽车。

只是，在汽车的全生命周期，不仅仅是汽车售价本身，还有汽车保养和售后成本，而这更是未来的无尽需求，也是用户对一个品牌的集中感知。

在汽车内外设计和智能功能之外，更稳定的汽车质量、更低的保养成本和维修成本，这是一家车企能为车主做的最基础也是最重要的良心体现。

虽然有特斯拉的闭环?；ぃ庖涣救鹿ひ盏?span lang="EN-US">Model Y，或许真的得慢一点开了。

尽管我们不是特斯拉车主，但也会担心我们的保险公司看到路上越来越多的特斯拉汽车之时，善意地建议我们适当地提高保额。

这一辆修不起的特斯拉汽车，推动了特斯拉自家的保险业务，在给自己带来又一个利润来源之外，或许还会带动整个汽车保险行业的繁荣发展。