恒大集团自去年陷入负债漩涡以来，每每在网络中提及恒大房产、恒驰汽车等关键字眼，网友们的反应大多是暴跳如雷或咋舌无语。事实上，即便恒大集团董事长许家印先生在如今的网络中虽然负名累累，但相较“下周回国”的贾老板而言，恒大集团的许家印先生无疑更有社会企业家的风度和担当。据悉，许家印先生在陷入负债漩涡之后，曾先后将自己在广州、香港和深圳的豪宅打包出售，并把事业重心彻底倾注于恒驰汽车之上。

恒大新能源汽车投资控股集团有限公司自2019年1月成立以来，往往每次出现都引起了不小的讨论，或许是许家印董事长曾宣扬的“三年陆续投入450亿元”的口号太响亮，也或许是恒驰汽车于2021年上海国际车展中一口气亮相9款车型，但事后又被曝出恒驰汽车的展车需要工作人员抬着走的“骚操作”惊呆了大部分人。

总之，恒驰汽车起步相较现如今主流的新能源新势力品牌起步本就更晚，加之现如今大量新能源车企受原材料涨价、产能限制、运输不便的大环境，恒驰汽车仍不断强调：计划于今年第二季度内，开启恒驰5车型的预售。综上来看，恒驰汽车的作为和宣传方向往往充满了矛盾，所以更多网友对恒驰汽车的未来都不看好，甚至还有人宣称：等着看恒大集团把自己作没的那一天。那恒驰汽车作为目前恒大集团如今唯一的最后一搏的道路，又是否能走得通，走到底呢？

许家印“站台”恒驰5

4 月 21 日，三辆恒驰 5 新能源汽车在广州恒大中心亮相。许家印先生亲临现场，坐进恒驰 5 的座舱，亲身体验了恒驰 5 的内饰和部分车机功能。从恒大官微中所放出的现场图片来看，似乎恒驰5真的让许家印董事长看到了日后将恒大集团“扶正”的希望。但新能源汽车本身作为强调年轻受众群体的市场定位来看，在恒驰汽车的官微推文中，竟然用上了“许家印体验恒驰5大赞：漂亮！真漂亮！”这样的标题，虽然不能说“土”，但也与同行新势力更会营销年轻消费者的做法来看，只能说恒驰汽车在这方面相比友商更具“品牌特色”吧。

说回恒驰5这款产品本身，据悉，恒驰5的外观由业内著名的日本设计师丸山公顾带领团队打造，相较某些想要一鸣惊人的新势力品牌，恒驰5作为恒驰汽车的首款车型，在外观设计上并没有用力过度，整车造型简雅但细节精致，恒驰5仅以外观的辨识度而言无疑是成功的。

细节方面，恒驰5的分体式大灯设计给了日行灯非常大的表现空间，"T" 字型设计相当前卫，封闭式格栅也算是典型的电动车风格，搭配黑色前唇，带来很强的运动属性。新车的车身尺寸达到了4725*1925*1688mm，比起特斯拉Model Y的4750*1921*1624mm在伯仲之间。但后者的定义是中型SUV，而恒驰5的定义是紧凑型SUV，不得不说非常“低调”。不过，这也是国产车的“新玩法”，看似自降身价，实则是为了越级竞争。

在恒驰5的车厢内部中，相较于部分新能源车型“假装悬浮式”的中控大屏配备，恒驰5的超大3D曲面环抱式三联屏虽然扎眼的，但不可否认是恒驰5没有“为了科技感而硬凹科技配置”，将整块中控屏融入车型中控区域，同样是大屏设计，恒驰5的三联屏并不让给人感觉累赘，也不会像特斯拉那般，为了简约而刻意简约地用“大电视”集成所有功能。

恒驰5的中控系统搭载的是恒大联手百度和腾讯研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，支持触屏、人脸识别、语音、手势等多种方式的人机交互。根据之前媒体试驾的反馈来看，新车的车机反应速度和功能实现的体验感都较为突出。自动驾驶方面，恒驰5则配备了AR Driving增强现实驾驶辅助功能，让驾驶变得更加轻松、安全。

在三电系统方面，恒驰5电池由宁德时代提供，电机控制器则来自业内顶尖大咖博世，从参数上看，恒驰5的加速性能不算特别突出，新车的电机最大驱动功率为150kW，基本上与2.0T发动机的输出功率相当。相比主流新能源车型选择的200kW以上的最大输出功率，恒驰5则更强调续航里程的实用性，700km的综合续航里程，还超越了大部分新能源车型中销量较高的主流配置。

恒驰5的产品力无明显弊端，如何进入主流市场才是重点

从恒大汽车目前的形势来看，恒驰 5 作为恒驰汽车推出的第一款车型，其重要性不需要再强调。根据此前恒驰汽车的规划，恒驰 5 年将会在今年第二季度内量产，同时规划于今年上市销售。事实上，恒驰 5 的量产也基本没有悬念。根据工信部官网发布《道路机动车辆生产企业及产品》 ( 第 353 批 ) 信息显示，恒驰汽车已经拿到销售许可证。恒驰汽车总裁刘永灼对媒体公开表示，恒驰 5 各项工作进展顺利，预售即将全面启动，恒驰首批展示体验中心、销售中心近期会在天津、上海、广州等 15 个重点城市开放。

但恒驰汽车现在只是解决了造车的问题，还没解决卖车的问题。在市场竞争方面，恒驰5将要直接面对的竞品比亚迪宋PLUS、广汽埃安AION Y等传统车企产品，还有小鹏G3、零跑C11、哪吒U等多款新势力车型。此外，如果说恒大汽车此前的负债问题爆发就像“火山复活爆发”，而现今恒大集团的信任危机就像是“火山爆发之后的火山灰”。此前很多人购买了恒大理财均未兑现承诺，多地楼房无法按时交付等等，这些都令恒大集团的信用跌到了谷底，这无疑也会影响消费者选择。所以说，恒驰5所面临的挑战以及自身的限制因素还是非常多的。

如果说恒驰5的竞品和恒大集团的信任危机还只是“外因”，那么恒驰汽车销售方面最大的“内因”，则在于销售渠道的问题上。2018 年 9 月，恒大斥资 144.9 亿元购入广汇集团 40.964% 股权，用股权投资的方式打通汽车经销体系，成为广汇集团第二大股东。但在恒大债务爆雷后，恒大又被迫以 148.5 亿元的价格将持有广汇集团的股权转让给了申能集团。而今，恒驰 5 即将实现量产和上市，可恒驰汽车却不得不重建销售渠道。

汽车网评：恒驰5重要，但不够力挽狂澜

总而言之，从恒大集团目前的境况和恒驰汽车存在的发展难度，如果真如众多媒体所言：依靠恒驰5的销量成功，让恒驰汽车背负恒大集团砥砺前行，力挽狂澜。这种如格林童话故事般的结局，无疑是不现实的，市场不会跟你讲“爱笑的人运气不会太差”。

在小编看来，恒驰汽车的销售起步阶段或许会从B端市场出发。据悉，今年3月2日恒驰新能源汽车销售有限公司成立，经营范围除了新能源汽车相关设施销售，还包含了网络预约出租汽车经营服务。而在过去的新能源车推广初期阶段中，也有不少车企为避免新车上市后的初期面临巨大压力，把新车销售到网约车平台，在短期内有效拉动销量。比如，吉利旗下的曹操出行、广汽集团的如祺出行，一汽、东风、长安三大汽车公司合资组建的T3出行。

如果恒驰汽车通过网约车形式，让更多普罗大众通过“间接接触”的方式，用恒驰汽车的实际行动说服持币待购的消费者，或许这才是恒驰5的未来可期。