不知不觉，即将迎来五一假期，也就意味着一年已过去三分之一的时间。对很多企业而言，这是一大节点，也该复盘一季度的整体表现了。就在近日，不少车企纷纷公布今年一季度的财报，其中一员则是北汽蓝谷。北汽蓝谷所公布的一季度财报，可谓有喜有忧，具体如何？我们一起看看。

营收虽涨，但似乎没有改善的迹象

北汽蓝谷一季度财报显示，营业收入17.31亿元，同比增长108.42%；归属上市公司股东净亏损了9.57亿元。

虽然营收增长，但对比北汽蓝谷2021年一季度亏损的8.98亿元，以及2020年一季度亏损的4.77亿元，今年一季度所亏损的9.57亿元，幅度显然更大，似乎并没有改善的迹象。或许这将增加北汽蓝谷在今年后半年的压力。

过去2年，北汽蓝谷2020年、2021年净亏损分别为64.76亿元与52.44亿元。亏损幅度虽有收窄，但北汽蓝谷想要扭亏为盈并不是一时半刻所能做到的。没想到早早进入新能源赛道的北汽蓝谷只赶了个晚集，即便这两年新能源发展迅猛也未能从中获取红利。

其实，这也是有一定的原因的。2019年北汽新能源成绩不俗，全年销量超15万辆。但其中70%的订单来自B端市场，也就是来自网约车、出租车等订单，真正作为私家车使用的比较少。所以当B端市场逐渐饱和之后，北汽新能源因无法快速被广大消费者选择，从而销量开始下滑，亏损也就在所难免了。

销售、研发费用仍在加大

对比北汽蓝谷近几年一季度的财报，可以发现北汽蓝谷今年一季度销售费用达3.09亿元，较去年一季度增加了1亿多，这是因为广告展览费以及运营费等开销的增加。

此外，北汽蓝谷今年一季度的研发费用达2.03亿元，较近几年一季度的研发费用也增加不少，研发费用呈现逐年增加的趋势。这也不难理解，目前北汽蓝谷旗下的高端品牌极狐汽车正在爬上坡路，无论是研发、渠道，还是宣传等层面都在需要资金。

从短期来看，无论是研发成本，还是销售费用成本，都还没有明显的作用。这一点从销量以及今年一季度亏损的状态便能感知一二。所以，如何平衡成本与产品、销量输出，是北汽蓝谷目前的关键。

今年10万辆目标能否实现？

从销量角度来看，今年的北汽蓝谷倒是有些气色。北汽蓝谷今年一季度累计销量为9,120辆，同比增长189.9%。不过，相较于北汽蓝谷所定下的10万辆2022年销量目标来看，还是有点差距。即便将一季度销量当作一万辆，北汽蓝谷也需要在后面的9个月中销售9万辆，平均下来相当于一个月要销售1万辆。

但按照一季度的销量数据以及速度来看，如今10万辆的目标对北汽蓝谷而言，显然很有挑战。设定目标之初，北汽蓝谷表示极狐今年的销量目标为4万辆，则意味着北汽蓝谷旗下其他品牌要完成6万辆。如今看来，无论是极狐，还是北汽新能源都没有很好地完成品牌“任务”。

不过，目前极狐汽车产品布局已提速，预估今年上半年会批量交付极狐阿尔法S全新HI版。如果市场的反响不俗，这款与华为深度合作的版本车型或许会真正打响极狐品牌的名声，待那时或许有望成为北汽蓝谷的最后一根“救命稻草”，不妨静观其变。

汽车网评：略有改善，但仍不容乐观

作为一个较早进入新能源领域的企业，北汽蓝谷并没有抢占先机，在众多车企进军新能源领域后，显得竞争力不足。很大程度是因为北汽蓝谷旗下品牌的定位，尤其是北汽新能源。失去补贴、加上网约车市场的饱和，导致在私家车领域愈发薄弱，加上各大新能源品牌的冲击，最终失去竞争力。

如今北汽蓝谷似乎已意识到局势的严峻，开始着力向私家车领域布局，比如全新的高端新能源品牌极狐汽车。从今年一季度财报来看，营收虽有改善，同时一季度销量也稍有起色，但整体而言北汽蓝谷仍不容松懈，尤其是对极狐品牌的重视。所以北汽蓝谷今年到底能否做出成绩，依然值得关注。